经济观察网记者蒲振宇2月20日，吉利汽车（00175.HK）宣布，公司附属公司浙江吉润已与吉利郑起订立股权转让协议，据此，浙江吉润同意出售及吉利郑起同意以现金代价人民币5.04亿元购买瑞澜汽车45%的股权。出售事项完成后，集团将不再拥有瑞蓝汽车的任何股权。
一时间，吉利汽车“放弃”瑞澜汽车的说法在业内不胫而走。主要原因有两点:一是吉利汽车在2024年1月公布的月度产销快报中不再单独披露瑞澜汽车的产销数据；其次，作为吉利汽车旗下的换电业务品牌，瑞澜汽车近年来亏损加剧，将其从上市公司体系中剥离，大有“甩开包袱”之意。
对于上述说法，浙江吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人杨学良2月21日公开回应称，“不要误会，只是吉利上市公司将瑞澜汽车的股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一起支持瑞澜的发展，加大在换电领域的布局和投入”。
& quot；这是一次资本运作，对瑞澜汽车的经营没有影响”瑞澜汽车销售公司副总经理陈许高告诉经济观察报记者，瑞澜汽车的股权从吉利港股的一家上市公司转让给了吉利汽车集团的一家非上市公司，瑞澜汽车的股东基本保持不变。
& quot；左手转右手”式腾跃
公开资料显示，睿澜汽车成立于2022年1月，专注于新能源汽车市场。吉利子公司力帆科技和浙江吉润各出资3亿元，双方初始股比50: 50。吉利提供R&D和供应链相关支持，重庆力帆提供生产资质和制造基地。
2023年6月，力帆科技发布公告称，拟与浙江吉润共同对瑞蓝汽车增资，增资总额为8.5亿元。增资完成后，力帆科技持股比例由50%增加至55%，浙江吉润持股比例由50%减少至45%。因此，吉利在瑞澜汽车的话语权和统治力首次下降。
瑞澜汽车的新股东吉利郑起也是吉利汽车集团的全资子公司。因此，瑞澜汽车此次股权变动是吉利汽车集团“左手转右手”公司资产暴涨的一次内部事件。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，瑞澜汽车的换电业务还处于起步阶段，需要大量的资源和资金支持。因为这是一项长期持续的投资，吉利汽车选择转让瑞蓝汽车的股权，很可能是为了减轻上市公司的资金压力，提高整体盈利能力。
官方数据显示，瑞澜汽车2023年税后净亏损为6.22亿元。此次，吉利汽车将出售瑞蓝汽车45%股权，瑞蓝汽车将获得1.17亿元收益。
此外，有市场消息称，吉利汽车剥离瑞澜汽车的目的之一是推动其分拆上市。这一分析的依据是，吉利汽车已经启动旗下极氪汽车的分拆上市工作。就整个吉利控股集团而言，近年来已有亿咖通、极星、莲花等多家公司完成或即将完成上市。
不过，从股权结构来看，虽然瑞澜汽车与港股上市公司吉利汽车正式“分家”然而，其仍为a股上市公司力帆科技的子公司。对此，柏文喜认为，瑞蓝汽车独立上市的可能性是存在的，但其未来的发展和市场表现需要观察。
吉利为换电进行了多次押注。
作为中国新能源汽车品牌，瑞澜汽车制定了雄心勃勃的换电发展计划。根据官方规划，到2025年，瑞兰计划建设5000多座换电站，覆盖100多个核心城市。
在产品端，瑞澜汽车目前拥有面向B端的品牌枫叶汽车和面向C端的瑞澜汽车。其中，枫叶80V、枫叶60S等车型主要面向B端市场，瑞澜9和瑞澜7则开拓了10-20万元的C端市场。
目前，瑞澜汽车市场销量不佳意味着其换电业务进展并不顺利。根据吉利汽车公布的数据，2022年瑞澜汽车销量为5.61万辆。到2023年，其销量降至3.8万辆，同比下降32%，成为吉利汽车同期唯一销量下滑的子公司。
与此同时，由于换电基础设施属于重资产投资，包括瑞蓝汽车在内的换电领域鲜有企业实现盈利。同为换电企业的蔚来，由于换电投入较大，仍面临较大的资金压力。
此前，瑞澜汽车采取了各种措施来应对销售困境，包括搬迁总部和上市新车等，但迄今为止的成效并不显著。2023年年中，瑞蓝汽车总部办公地点从杭州迁至重庆。当时，瑞澜汽车相关人士告诉经济观察报记者，此举是为了更好地支持瑞澜汽车的发展，提高内部沟通效率，增强R&D、生产和销售的协同效应，避免多劳多得。
本次权益变动后，并不意味着瑞澜汽车将不再发展换电业务。陈许高告诉经济观察网记者，瑞澜汽车的新股东吉利郑起是吉利易车的母公司。本次股权变动将更好地推动瑞蓝汽车在充换电领域的发展。瑞蓝汽车将与生态伙伴一起坚定不移地走充换电之路。
从吉利汽车的换电战略来看，吉利汽车将不再“把鸡蛋放在一个篮子里”。2023年11月，吉利与蔚来在杭州签署电池更换战略合作协议。双方计划在电池更换标准、电池更换技术、电池更换服务网络建设与运营、电池更换车辆研发与定制、电池资产管理与运营等领域开展全面合作。
