十三车ID: wzhaoto 2023

2月26日，李彦宏公布了2023年第四季度及全年财务报告。财报显示，李现全年营收达1238.51亿元，同比增长173.48%，成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企、第一家全年盈利的新势力车企，也是继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企。

李营收过千亿得益于销量的增长和卓越的成本控制能力。2023年，李现共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%。截至去年底，李汽车累计交付量超过60万辆，成为目前国内交付量最高的造车新势力企业。李的收入和销量同比增长了三位数，但其销售费用仅增长了72%，这表明李是一家既能赚钱又能省钱的汽车公司。

面对未来日益加剧的内卷化，李提出2024年要做中国市场第一豪华车，并向80万辆的目标发起挑战。对于理想的财务报告业绩和目标展望，外界普遍将其描述为历史最佳和最受新造车企业羡慕的财务报告，但2023年李的良好财务报告是什么？车十三不妨试着解决一下，这样才能知道为什么。

2023年，李灿赚钱省钱。

2023年，李现全年营收达1238.51亿元，同比增长173.48%，成为中国首家年营收突破千亿元的新造车企业。

按季度来看，李彦宏四个季度的收入分别为187.87亿元、286.53亿元、346.8亿元和417.32亿元。四个季度李总收入呈阶梯式增长态势，均保持同比增长，同比增速分别为96.48%、228.1%、271.2%和132%。

收入的增加也直接促进了李公司净利润的增加。2023年，力劲汽车净利润同比增长681.65%至117.04亿元，成为国内首家全年盈利的新势力车企。分季度来看，立思辰全年四个季度净利润分别为9.3亿元、22.93亿元、28.23亿元和56.58亿元，净利润增长与全年营收增长趋势一致。

2023年，李彦宏的毛利达到275亿元，同比增长212.8%。结合销售预测，2023年李的自行车毛利约为7.31万元。与蔚来和前三季度相比，它们仍在亏损销售一辆车，而李已实现利润增长。

利润的双增长得益于李销售业绩和成本控制的综合表现。2023年，李现共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%。截至去年底，李汽车累计交付量超过60万辆，成为目前国内交付量最高的造车新势力企业。更为难得的是，李总全年连续12个月保持逐级增长，同比增长趋势为正。

在成本管理方面，2023年，李的营业费用达到200.9亿元，其中销售、总务和管理费用为97.68亿元，包括销售员工规模的增加以及销售和服务网络扩张导致的租金上涨。截至2023年12月31日，李现共有员工31591人。

值得一提的是，在同比增长182.2%的背景下，李现的销售费用仅增长了72%，这意味着李现在2023年不仅要赚钱，还要存钱。

坚持聚焦优势，通过MEGA的一款产品打通纯电动生态圈。

2023年，李将进一步深化福克斯系列，并将车型打造成系列矩阵体系，如理想L系列。2023年8月，LI L系列迎来交付一周年，累计交付量突破25万辆。全年来看，李三款主销车型累计销量均超过10万辆。

李董事长兼CEO李想表示，当一家车企从0到1发展并形成自己的优势时，它应该从1到10继续巩固和发展这种优势，而不是盲目另起炉灶，否则就会被其所谓的优势所攻击。这是李的特点。2023年，LI的优势在于彻底打通L系列，并通过L7/L8/L9形成自己独特的增程优势。

为了满足新能源需求的多样化，李想开始布局纯电动产品，但理想并没有将纯电动产品全面变成全新的系列，而是开始围绕MEGA纯电动汽车打造纯电动生态。按照计划，今年3月1日，李想的2024款理想L7/L8/L9及其首款纯电产品MPV Mega将正式上市，李想还将在销售渠道、制造和技术开发方面跟进。截至2023年12月31日，理想在中国拥有467家直营零售中心，覆盖140个城市；360家直营售后维修中心和授权车身钣金喷漆中心，覆盖209个城市；有92个直接交付中心。

在制造方面，目前常州生产基地主要生产增程式汽车——理想L7/L8/L9；北京生产基地正准备生产用于纯电动汽车的理想MEGA。

作为一款纯电产品，理想MEGA将首次搭载麒麟5C电池，峰值5C充电速率、峰值充电电流700A+，峰值充电功率520kW+，带来全球电动车最快充电速度——12分钟充电500公里。理想MEGA的出色性能得益于该车基于行业领先的800V高压纯电驱动平台打造，电驱动控制系统采用SiC碳化硅功率半导体组件打造，与Si-IGBT半导体相比效率提高了20%以上。

为了更好地解决百万级用户的充电焦虑，李想还在建设覆盖全国的理想5C超充网络。按照规划，2024年，丽将实现九纵九横超充网络，覆盖全国70%的高速主线；2025年，四线以上城市实现全线贯通，覆盖全国90%的高速主线。城际旅行和长途旅行可以享受便捷的能量补充体验。

李判断，随着新能源汽车市场进入后期大众化阶段，其市场份额将继续向头部品牌聚集。2024年，在增程式电动汽车和高压纯电动汽车的共同努力下，LI的市场份额将进一步扩大。李想预计今年第一季度交付量为10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；实现营收312.5亿元至321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%。

八款产品能否帮助理想在2024年实现80万销量？

展望2024年，李想表示，今年要实现中国市场豪华品牌销量第一，将挑战80万辆的年销量目标。要实现这一目标，2024年LI的平均月销量必须达到6.7万辆。

2023年，中国市场的豪华汽车品牌将是宝马，年销量为82万辆。如果李想成为第一豪华品牌，这意味着李想在2024年至少达到82万辆，高于李想设定的挑战目标。

根据三方监测数据，2023年30万元以上乘用车交付量同比下降约3个百分点，尤其是受新势力高端电动车的挤压，BBA面临较大压力。

根据李发布的数据，2023年李的平均交付价格约为37万元，接近奔驰的40万元（不含进口）。结合整体环境来看，2023年30万元以上价位乘用车的新能源渗透率已经超过40%，成为整个市场的领头羊之一。相比之下，BBA完全落后了。

数据显示，奔驰2023年纯电动汽车（不含进口）交付量同比增长超过100%，但绝对值仍较小，仅为2.57万辆。这意味着包括李在内的造车新势力仍有很大的发展空间空。

李想本人明确表示，公司仍有足够的空来实现下一阶段的增长。比如实现渠道的下沉和销售触点的提升，包括加快在三线城市的布局和重点四线城市的开店速度。在产品方面，根据规划，2024年将是LI前所未有的产品年，将有4款增程式车型和4款纯电动车型，共发布8款车型。具体来说，李将在3月份推出其旗舰纯电动MPV车型MEGA和L7/L8/L9的改装版。今年4月，理想L6将正式发布，并将在下半年发布三款高压纯电动汽车。

李不仅需要规模，还需要质量。在李想财报电话会议上，李想表示“在五年内，没有计划推出价格低于20万元的车型。到2030年，它将占据20万元以上价格市场的三分之一，超过万亿元的规模可以实现。在这个细分市场，可以做得更深，没有必要做20万元以下的市场。"

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