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怎么说呢？而是勾兑技术发展太快了，差距两三年，已经不是同一代的产品了。
编辑|秦志聪
上一期我们也讲过。秦PLUS这两天不是降价了吗，79800元？我们也充分肯定了这款车及其背后的DM-i的价值和意义。但是，我们还是要提醒大家，便宜的不一定是最好的。混合市场是不可预测的。比亚迪这么火，大家都眼红。近年来，我们尽一切努力钻了进去。虽然很多兄弟走上了多档DHT的错误道路，但仍有一两个兄弟也生产了单档DHT产品。DM-i现在很便宜，但市场上有在功率、性能和经济性方面不逊于DM-i的技术。比如奇瑞的C-DM。
嗯，我们上一期也提到了。比亚迪之所以令人敬畏，是因为它的结构和成本都非常简单。凭借体系实力，普通车企极难突破，量产后的价格优势也难以保证。不是说这两年大家都没在单挡DHT上下功夫，而是真的做不到。只能打开多文件DNT。那么奇瑞是如何做到的呢？简单地说，我不会对P1+P3双电机+发动机+无级变速的结构动刀，而是一步一步努力，一点一点突破。每个部分都比DM-i好，所以我可以赶上甚至整体拔掉插头。
首先，优化发动机效率。如果两边的标准相同，一个是43.04%，奇瑞是44.5%，看起来多了一个百分点，但实际上是增加了4%。这意味着在发动机启动时，无论是高速直驱模式还是串联发电模式，C-DM都比DM-i更省油。
其次，优化传输效率。我们知道机械传动的最高效率可以达到98%，但电传动的效率只有90%。奇瑞取得了多大的成就？发动机功率通过无级变速器为98.5%，整个系统可传递到轮端的效率为92%。由于我的C-DM和你的DM-i都是无级传动，因此我们应该尽可能提高传动机构的传动效率，减少动力损失并进一步挤压发动机启动条件下的燃油经济性。
第三，轧制力。混动车型的强大来自两个方面。单挡DHT在70 km/h以下依赖电机，70 km/h以上依赖发动机，以风云A8为例，发动机最大功率115kW，驱动电机最大功率150KW，加起来265KW。大功率有什么优势？粗略理解就是加快速度。电机大功率时会低速加速，发动机大功率时会高速加速。风云A8以90-120公里/小时的速度加速不到4秒，这个数据有什么意义？也就是说，即使在高速上，你的动力也可以继续，这便于加速并超越龟速车。注意，这个时候，你加速越快，越安全。
经济性更好，动力更强，结构简单可靠。除了电池可能会贵一点，电机和发动机可以由奇瑞自己生产，成本不会太高。从市场表现来看，搭载全新C-DM的几款车型刚刚上市，这很难说，但从纯粹的技术角度来看，当然也可以说奇瑞C-DM是一款全方位超越比亚迪的DM-i。
这个也很好理解。毕竟是两三年前的事了。毕竟，这是技术奇瑞。目前汽车市场就是这样。技术日新月异，每周都有新技术问世。比亚迪的DM-i即将换代。以第四代DM技术和奇瑞C-DM为代表的单挡DHT可能是目前发展水平最接近平排量燃油车的新能源技术。DM-i非常出色，但在未来，将有更多突破性的混合动力甚至新能源技术，与C-DM和即将推出的第五代DM技术一起，站在第四代DM的肩膀上。他们的历史使命是推动汽车市场完成权力交替和新陈代谢的大节奏，与中国汽车一起走向世界。
