对汽车行业的变化有了更深入的了解。
出品:电动星球新闻
作者:鲤鱼
这两天，中国汽车圈发生了许多有趣的事情，搅动了舆论中心和情感浪潮。
或许可以概括为“李的狂欢”。
来源于昨天下午李发布的2023年第四季度及全年财务报告，数据来自全年营收1238.5亿、净利润118.1亿、现金储备1036.7亿。
“狂欢”的表现包括李想在财报会议上“三巨头将吃掉70%”的言论，包括数码博主@ Blood齐静提到的“弃暗投明”，以及凤凰网科技提到的“理想市值增加了1.08个小鹏和0.95个蔚来”，包括理想支持者的无尽惊叹和舆论圈中开始蔓延的“蔚来”
在这个被李的狂欢所占据的“时期”，任何关于理想的不同意见都很容易遭到拒绝。一句话就能让人哑口无言:你月送5万单，年收入1000亿吗？
但从逻辑上讲，有支持就会有不同意见。疯狂狂欢的对面是否潜伏着不同的情绪？
先说嘉年华。
由于亮眼的财务数据和不断攀升的销售额，李的“狂欢”无可非议。高丽说，这也代表了新汽车的运行，必须鼓掌。
当然，引起讨论和狂欢的不仅仅是数据，还有昨天李想CEO李想在财报发布会后发布的一条朋友圈。
这段话其实是李湘观点的重述。他在昨晚的会议直播中已经说过类似的观点:
“我们将坚持我们的一贯观点，即智能电动汽车的竞争将形成头部集中。我可以做个预测。2024年第四季度，放眼20万以上的新能源汽车市场，将出现所有人都无法想象的局面，三大头部企业可以获得近70%的市场份额。我们可以在今年第四季度进行验证。”（这里做了不影响整体语义的规则。)
无论是“第四季度测试”还是“我们可以拭目以待”，都充满了决心和信心。
李希望在财务报告中做出这样的声明，同时又不失其深刻的含义——强调李作为赢家的市场集中度。
虽然他没有说李是否会成为三巨头之一或位列其中，但毫无疑问，在他心中，李肯定在其中。
随着这一声明的出台，狂欢开始进一步蔓延，随后出现了一种声音，这种声音让许多人沉默但不被认可。
例如，许多支持理想的博主不再说“魏小丽”，而是说“李伟朋”。今天，博主@臧志远表示，“新势力名义上的魏小丽已经不存在了……”
就连凤凰网科技今天发布的三条微博也有三个对比词条，#理想市值增加了1.08小鹏和0.95蔚来# #理想市值一天增加了1小鹏#
Blogger @京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京京2
在支持理想的人群中，有一种情绪正在被引导:理想一直在掌权，“无知”不仅是过去式，也是对理想的不尊重。
如上所述，销量、业绩或市值排名都证明了理想的成功，因此李的“狂欢”是合理的。
但上面列出的那些言论只是“狂欢”？
比如李说CR3=70%，是狂欢还是预言？还是文字？深挖一下，是真命题吗？
很多人觉得这个判断有很多明显的模糊地带。
它有一个属性，“超过20万的新能源市场”。
但20-30万、30-40万、40-50万、甚至50万以上的市场，这些市场能一概而论吗？
或者换一种说法，把一款售价21万的新能源汽车和一款售价41万的新能源汽车放在一起直接对比销量和市场合适吗？
如果通过这种单方面的限制来计算市场集中度，或许许多车企可以通过这种方式来声称。
你可以翻翻吉利控股、长城汽车、比亚迪集团、长安汽车等自主厂商的产销报告和财务报告。从总量上来说，他们的年销售额已经达到了数百万，他们的业绩也达到了数千亿。按照这个逻辑，他们是否完成了汽车市场的集中？这种“集中”的意义是什么？
比亚迪完成了10万级以上新能源市场的“垄断”集中了吗？
争夺这样一个单方面封闭的区间有意义吗？很多人持保留意见。
事实上，在社交媒体上，对理想的影响也已经显现。
例如，一些人开始说新的M7打败了理想的L系列。
1月份公司交付量为32975辆，其中31253辆为公司M7新车，而理想L全系车型销量为31165辆。
李今天公布的每周销售数据显示，2月前25天的销量高于理想水平。前者为1.7万辆，后者为1.62万辆。2月26日，全球M9已开始规模交付并加入新M7的行列。
当前理想支持者的狂欢当然是合理的。但它有根据和衡量吗？否则，难免会被解读为“疯狂”。
现在不是这一轮汽车革命的终点。在纯电动赛道和海外市场拓展上，中国中车的故事仍在上演，充满竞争且愈发残酷。
（完）
