2月份，中国发布了9起乘用车召回事件，共涉及8个品牌的469801辆乘用车，环比下降81.58%，从而结束了连续三个月破百万辆的高趋势。
今年2月，梅赛德斯-奔驰延长召回283，060辆乘用车，“故障燃油泵”事件再次掀起波澜。今年1月，本田还因燃油泵故障召回了520，624辆乘用车。
2月国内乘用车市场召回规模降至较低水平。
国家市场监管总局缺陷产品管理中心数据显示，2月国内乘用车召回共9起，涉及8个品牌共计469801辆乘用车，同比增长207.83%，环比下降81.58%。
从趋势来看，2月国内乘用车召回规模结束，打破连续3个月百万辆的高位趋势，回落至50万辆以内。
分部门来看，2月，三个德系品牌分四个批次召回乘用车290191辆，占召回总量的61.77%，召回规模、频次和涉及品牌数量均排名第一。日系品牌1召回101875辆，占比21.68%；美系品牌2召回71112辆，占比15.14%；瑞典品牌1召回6608辆，占比1.41%；英国品牌1只召回了15辆。
从品牌来看，2月份，发起召回的8个品牌中，1个召回近30万辆，1个召回超过10万辆，1个召回超过6万辆，其余5个召回不足1万辆。
值得注意的是，2月份，梅赛德斯-奔驰是唯一一个发布两次召回的品牌，召回数量也领先，共召回乘用车283061辆，占当月召回总量的60.25%。其中，283，060辆为延期召回。召回原因是燃油泵的叶轮不符合材料特性要求，叶轮变形并与燃油泵壳体摩擦，导致阻力增加。在极端情况下，可能会导致燃油泵停止工作，导致车辆在行驶中熄火。
这也使得“问题燃油泵”事件一波未平一波又起。自2019年以来，由电装燃油泵故障引发的召回事件频发，一度成为乘用车召回市场的焦点。2020年，中国因该问题召回的乘用车多达2741469辆，占全年召回总量的41.40%。2023年8月，又有314，746辆乘用车因燃油泵故障被召回。今年1月，本田也因燃油泵故障召回了520，624辆乘用车。
继奔驰之后，雷克萨斯宣布召回101875辆ES 200，占2月份召回总量的21.68%。车辆召回的原因是由于排气歧管支架和发动机装配不当，导致固定螺栓没有按照正确的扭矩拧紧。车辆行驶时螺栓可能会松动，导致排气歧管异常振动。极端情况下，排气歧管的法兰焊接部分开裂，导致废气泄漏，存在不合理排放的风险。对此，公司将免费为召回范围内的车辆检查螺栓的装配状态；如果螺栓没有松动，按照正确的扭矩拧紧；如果螺栓松动，请免费更换新的排气歧管，以消除不合理的排放风险。
今年2月，另一个召回数量超过1万辆的品牌是福特，福特宣布召回62412辆探险者汽车，占召回总量的13.28%。召回原因是车辆外部燃油滤清器设计强度不足，在极端工况下可能导致钎焊接头开裂，导致燃油泄漏。如果接触到外部火源，会有火灾风险。
此外，2月份特斯拉、沃尔沃和奥迪品牌的召回数量均低于1万辆，分别为8700辆、6608辆和6554辆。
其中，召回8700辆特斯拉国产Model 3、进口Model S和Model X的原因是由于软件问题导致后摄像头集成电路通信不稳定，可能导致倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆碰撞风险，存在安全隐患。
召回6608辆沃尔沃生产的XC40汽车的原因是由于软件问题，* *电子模块（CEM）可能会错误地将卤素转向灯的开启电流检测为短路电流，导致转向灯不工作，无法向其他交通参与者提供转向灯，增加了事故风险和安全隐患。
上述两家公司将通过OTA技术为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
奥迪将召回6554辆汽车，其中国产奥迪A4L因“车辆信息娱乐控制单元软件存在偏差”召回6241辆；另有313辆进口奥迪Q7和Q8被召回，原因是“车辆座椅侧面的安全气囊可能未按预定位置展开”。
今年2月，宝马召回了不到1000辆汽车，包括363辆国产5系、199辆国产X5、5辆国产X3、8辆进口X4和1辆进口Z4。共计576辆乘用车将被召回。召回原因是该车变速箱集成电子变速器控制单元外壳未按规范焊接，在长期使用过程中外壳焊缝可能受损，导致变速箱油渗入集成电子变速器控制单元，导致变速箱系统故障。极端情况下可能导致车辆在行驶过程中失去动力，存在安全隐患。
劳斯莱斯宣布召回15辆夏平汽车。召回原因是车辆前驱动电机接地保护线的连接器孔处可能残留绝缘胶，导致该位置电阻增大、接地连接不良，极端情况下存在发热风险。当特定的电气故障发生时，可能会增加维修人员在修理车辆过程中受伤的风险，存在安全隐患。（中国经济网记者郭跃）
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