周四（3月7日），全球信息技术研究和咨询公司Gartner发布的最新预测显示，到2027年，随着制造方法不断降低生产成本，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类内燃机汽车。
根据Gartner的预测，在2024年，汽车制造商将继续适应软件和电气化带来的变化，从而为电动汽车行业开启一个新阶段。
来源:Gartner
研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）写道，新的原始设备制造商渴望重新定义汽车行业，他们带来了简化生产成本的新创新，例如集中式汽车架构和有助于降低制造成本和组装时间的“gigacasting”的推出。
所谓整体压铸，是指在超大吨位压铸机的帮助下，将近百个零散零件整合成一个大尺寸零件的制造技术，摒弃了汽车行业传统的冲压和焊接工艺。
由于集成压铸工艺的突破，特斯拉大幅提高了生产效率，从而大大缩短了新车的开发周期。帕切科解释说，为了生存，传统汽车制造商别无选择，只能采用这些创新。
Gartner预测，2027年将是电动汽车的关键一年，届时新一代纯电动汽车（BEV）的平均生产成本将低于同类内燃机汽车。随着设备制造商的不断颠覆性变革，BEV的生产成本下降速度将远快于电池成本。
帕切科表示，这意味着纯电动汽车将比最初预期的更快地达到与内燃机的成本平价。但与此同时，这将显著增加纯电动汽车的一些维护成本。Gartner预测，2027年BEV车身和电池的严重事故维修平均成本将增加30%。
以整体压铸为例，这种工艺大大减少了车身零件的数量，提高了车架的抗拉刚度。但如果损坏，需要更换整个大型铸件，相当于返厂重新组装，成本较高。
Gartner认为，快速降低BEV生产成本的过程不应以增加维护成本为代价，因为从长远来看，高昂的维护成本可能会引起消费者的强烈不满。该机构建议生产BEV的新方法必须与流程一起部署，以确保低维护成本。
今年1月，曾是特斯拉最大客户的美国汽车租赁公司赫兹计划在美国出售三分之一的电动汽车，并重新投资于燃油汽车。当时，这位CEO表示:“除了电动汽车之外，我们的大多数汽车类别都实现了利润率的增长，因为它们的维护成本很高。”
此外，Gartner还预测，到2027年，过去10年中成立的电动汽车公司将有15%被收购或破产。帕切科补充说，“这并不意味着电动汽车行业正在崩溃，它只是进入了一个新的阶段，拥有良好产品和服务的企业将击败其他公司。”
Gartner预测，2024年电动汽车的出货量将达到1840万辆，2025年将达到2060万辆。然而，市场已经从“淘金热”转向“优胜劣汰”。
帕切科评论称，一些初创企业仍然严重依赖外部资金，这使它们在面临市场挑战时处于特别不利的地位。他还提到，一些国家正在逐步取消相关激励措施，企业面临的挑战将与日俱增。
此前，在看到Rivian的困境后，马斯克表示，“他们需要大幅削减成本，高管团队需要住在工厂里，否则公司将走向死亡。他们的产品设计并不差，但车企运营真正困难的部分是实现量产并产生正现金流。”
至于另一位曾是“特斯拉杀手”的Lucid，马斯克评论称，Lucid现在只能依靠“沙特金主”生活。
（文章来源:财联社）
