作为国民经济的支柱产业，汽车工业被赋予了重任。从2023年底的* *经济工作会议，到2024年* *财政经济委员会第四次会议和3月1日的国务院常务会议，再到2024年的政府工作报告，鼓励和促进消费品以旧换新、提振汽车消费成为行业的政策主线。
3月6日，在十四届全国人大二次会议经济主题记者会上，国家发改委主任郑栅洁介绍，汽车等耐用消费品将实施以旧换新；商务部部长王在回答记者提问时强调，今年促进消费的重点任务之一是促进汽车和家用电器等消费品的以旧换新。
促消费的信号一发出，车企迅速响应。3月7日，东风子公司蓝兔汽车率先响应政策号召，宣布推出10亿元置换补贴政策。
“之所以反应这么快，是因为推进汽车家电以旧换新是一项利民利企的利好政策。”蓝兔汽车CEO房鹿在接受《证券日报》记者采访时表示，这一政策不仅有效节省了消费者的购车、用车和换车成本，拉动了新能源汽车消费，还可以帮助车企增加先进产能和提高生产效率，有效加快新能源汽车产业发展。
汽车工业被委以重任。
当前，推动新能源汽车产业高质量发展已成为政策的主要方向。今年的政府工作报告多次提及新能源汽车，其中，重点提到“稳定和扩大传统消费，鼓励和促进消费品以旧换新，促进智能网联新能源汽车和电子产品大众消费”。
政策确立了，接下来就要仔细研究了:一辆车的更新周期是多久？汽车以旧换新政策将带来多大规模的市场需求？如何进一步挖掘以汽车为代表的大众消费潜力？
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪告诉记者，目前我国汽车保有量超过3亿辆，传统燃油车的更新换代周期约为6至8年，新能源汽车的更新换代周期约为3至5年。
在朗·洪雪看来，以旧换新可能是联动的，也可能是分割的。“从全社会来看，今年新车消费增量的40%将来自以旧换新。”结合去年中国约2500万辆新车的消费量，郎洪雪判断以旧换新的市场规模约为1000万辆。
为了早点接住这轮“泼财”，上海和深圳迅速响应，相继发布了新一轮燃油车以旧换新补贴政策和新能源汽车置换政策。在企业方面，3月7日，蓝兔汽车成为第一家响应国家政策号召的汽车央企，并宣布将投入10亿元用于置换补贴政策，涵盖其蓝兔自由侠、新蓝兔追梦人和蓝兔追光的所有车型。
据了解，东风集团在发展新能源汽车业务方面可谓是风头正劲。旗下品牌蓝兔汽车今年1月至2月累计销量约为1.02万辆，同比增长285%。近期，蓝兔汽车还推动深化产品项目关键决策机制，明确项目目标、权责和奖惩机制，有望进一步实现高效的产品全生命周期管理。
“稳定大众消费的核心是稳定汽车消费。我个人对2024年汽车市场的发展充满信心，随着经济增长回升和个人消费逐步增强，汽车市场应该会有更好的发展空。”乘联会秘书长崔东树表示，目前汽车市场消费仍面临消费基础不稳、信心不足的局面，消费者对以旧换新政策抱有强烈预期。因此，应加快推进以旧换新政策，尽快实现汽车消费的可持续发展。
汽车央企迎来发展“加速度”
日前，国务院国资委主任张玉卓在接受采访时表示，国有汽车企业在新能源汽车方面的发展还不够快，计划对三家汽车企业的新能源汽车业务进行单独评估。
“国有车企的新能源汽车发展不够快。还不如特斯拉和比亚迪。我们将调整政策，对这三家车企的新能源汽车进行单独评估。因为我们注意到，在燃油车仍然非常有优势的情况下，汽车公司在一开始就投入了大量资金来推广新能源汽车。如果评估他们目前的利润，他们将很难全速推广新能源汽车。我们的政策是打破这一障碍，评估其技术，评估其市场份额并评估其未来发展。”张玉卓说。
事实上，张玉卓提到的中国三大汽车央企分别是中国一汽集团（以下简称一汽集团）、东风汽车集团（以下简称东风集团）和重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）。这三家汽车企业在中国汽车行业占据重要地位。数据显示，三家公司2023年的总销量约占整个汽车市场的30%。
据不完全统计，一汽集团、东风集团和长安汽车在2023年分别实现销量336.7万辆、208.82万辆和255.3万辆。然而，三家车企分别以24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆的新能源汽车业绩在全国新能源汽车市场的占比分别仅为2.5%、5.5%和5.1%，与品牌规模并不匹配。
根据各家企业发布的计划，2024年，一汽集团和长安汽车新能源汽车销量目标分别为50万辆和75万辆；东风集团计划2024年实现公司自主乘用车主品牌新车型100%电气化，2025年新能源汽车年销量突破100万辆，其中东风品牌三大产品系列新能源汽车销量突破70万辆。
“作为央企，三家汽车企业每年都要考核‘一利五率’，其中利润增长是最重要的目标。然而，众所周知，新能源汽车业务的成本很高，这绝对是财务报告中反映的亏损。这种考核机制必然会限制企业的积极性。”中国乘用车产业联盟秘书长张认为，改为单独考核后，可以鼓励大型汽车集团放开手脚，用心发展新能源汽车业务。
对于上述考核调整的消息，房鹿回应称:“作为东风旗下的高端新能源汽车品牌，蓝兔汽车的单独考核政策对我们是一个很大的鼓舞，坚定了我们的战略方向和发展信心，有利于我们放开手脚、真抓实干，激发创新活力，提高市场占有率。”
出行产业经济研究中心主任柴晓东表示，从市场角度来看，SASAC有望从企业所有制改革、品牌运营改善和自主品牌发展三个方面进行评估，而不是局限于当前的利润，汽车央企有望迎来发展机遇期。（记者龚梦泽）
