米粉只会变老，不会变富。据透露，小米汽车的SU7顶配超过30万元。

“雷经理，我们的米粉只是变老了，而不是变富了。”

这是很多米粉，面对小米汽车SU7的真实心声。

作为小米多年的粉丝，我也曾期待在手机市场高喊“1999元”的雷军能把这款车的价格打下来，让它成为大众买得起的产品。

然而，当雷军说小米SU7不会是99000元，不会是149000元，不会是199000元时，许多米粉心里有一种落差感。随着小米SU7发布时间的临近，价格也得到了进一步确认。

据业内人士分析，小米汽车的平均售价为22万至26万元，第一年的销量在3万至5万辆之间。雷军没有打马虎眼。小米SU7没有走平民路线，而是想触碰高端门槛。

此外，据《科创板日报》报道，小米SU7目前可以提供两个版本，包括标准版和高端版。其中，SU7 Max的价格将超过顶配版M5（约30万元人民币）。

这意味着小米SU7的顶配可能会超过30万元。消息传出后，评论区的许多米粉表示无法接受——30万辆汽车远远超过了普通家庭的消费能力，达到了比品牌更强大的阶段，而小米是汽车行业的新人。

问题来了。小米汽车和小米手机显然是不同的路线。无论是市场战略的调整，还是品牌战略的失守，背后的原因都值得探究。

首先，小米汽车与手机不同。小米手机进入一个从0到1的行业，便宜才是王道。新能源汽车已经很成熟了，七八万就能买到一辆性能尚可的电车。小米汽车打价格战是没有前途的。它要做的是差异化——比如人、车、家的整个生态，以及最重要的智能驾驶。

其次，小米SU7的高价格背后有技术支持，例如“智能座舱”的五屏联动系统、骁龙8295座舱芯片、16.1英寸3K分辨率屏幕以及对CarPlay和AirPlay的支持。动力方面，其双电机版本最大功率为673马力，0-100km/h加速时间仅为2.78秒。它配备了当代安培科技有限公司生产的容量为101kWh的三元锂电池。这些都是只有高端新能源汽车才有的配置。

三是资本市场对高端新能源的认可。小米造车不仅是为了对标特斯拉，也是为了提升小米的品牌价值。在小米正式宣布SU7上市后，该公司股价创下一年多来的最大盘中涨幅。小米集团港股股价盘中一度上涨12.39%。