3月16日，在2024中国电动汽车百人会高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表了“加强行业合作，共同解决续航问题”的主题演讲。
就在两天前，蔚来在北京举行了长续航电池战略沟通会。在本次行业盛会上，李斌再次呼吁全行业关注动力电池的寿命，并分享了蔚来在长续航电池上的思考和布局。
2032年前，近2000万辆新能源汽车的电池质保将到期。
李斌表示，2024年是非常有意义的一年。如果再往前追溯8年，2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对乘用车动力电池的质保提出了明确的技术标准，即8年或12万公里的质保标准。这个质量保证标准对于打消电动汽车私人用户的顾虑非常重要，因为它打消了他们的顾虑。
早期，所有电动汽车都是从运营车辆开始的。营运车辆有补贴，账户很多。然而，私人购车不同，考虑的出发点也不同。没有良好的质量保证标准，人们不敢购买它们。更换电池太贵了。也正是因为这个质量保证标准，才让很多个人购车者放心。
自2016年以来，中国私人购买新能源汽车的数量逐年逐渐增加，只有少数车辆由新能源汽车运营，大部分是私人购买和使用。
根据李斌给出的一组数据，过去保修八年的新能源汽车累计保额现在超过1940万辆，这意味着这些八年前生产的汽车的保修将从今年到期。未来8年，超过1940万辆新能源汽车的电池质保将到期。
单看周期数据不能代表什么，但如果结合电池售后服务的成本，你会发现这是一笔大账。现在，即使是30度的插电式混合动力电池的售后服务费用也要5.8万英镑。如果用于40度电动续航里程的电池是86，000，如果是纯电动的话会更贵。这些数字是售后服务的成本。
目前大部分分布到八年几十万公里，健康的只有70%。一旦它们通过70%，就会急剧下降，安全性就会出现问题，这将极大地影响用户体验。
在过去多年的发展中，中国新能源汽车产业解决了电池安全、电池寿命、充电效率和成本以及充电和换电便利性等问题，但电池寿命的标准并未得到提高。"如果没有进一步的改善，将来会带来一些问题。如果有2000万辆小型汽车，解决这些后续问题每辆将花费6万元，将超过1万亿元”。李斌表示，解决电池寿命问题迫在眉睫。如果我们今天不解决它，我们将在八年后付出代价。
技术研发和创新运营，长寿命电池寿命周期将达到15年。
对于长续航电池，蔚来将在两个方面延长电池寿命:内在研发和创新运营。
就R&D而言，蔚来在中国拥有2200多平方米的电池R&D实验室，拥有1000多项专利，其中10%与电池寿命有关。
近年来建立的电池智能云运营系统，对于材料电极、电池电极、电池包和整车，所有的数据都汇聚在一起，形成了一个云中的大云。使用电力交换系统作为干预系统将大大提高电池寿命。无论从内在研发还是应用创新，都有很多积极的措施来延长日历和周期的寿命。
蔚来提出了未来长寿命电池的技术和运营目标，即15年，这基本上是汽车的合理使用寿命。真正让车主的里程无忧。
目前，蔚来已经开始与宁德和AVIC等电池制造合作伙伴合作。
李斌表示，这一目标的确立对用户有意义，对蔚来的长期社会效益有意义，对新能源汽车的长期健康发展包括全球竞争力有意义。去年，蔚来向长安、吉利、奇瑞和江淮汽车开放了换电网络，最近还将有几家汽车公司加入进来。"我们认为这是一个全行业的问题”。两天前，蔚来刚刚完成4000万次换电，现在每天换电次数可以达到9万次以上。
