继理想和蔚来之后，Xpeng汽车也发布了2023年第四季度财务报告。财务报告数据没那么好看，也没那么难看。毛利已经转正，但亏损仍在扩大。

我们来看看具体的财报数据。思朋汽车第四季度营收130.5亿元，同比增长153.9%，环比增长53%。毛利率为6.2%，汽车利润率为4.1%；净亏损收窄至13.5亿元。

然而，与第四季度财务业绩的复苏相比，2023年全年的业绩可谓有些惨不忍睹。财报数据显示，2023财年，思朋汽车实现营收306.8亿元，较2022年的268.6亿元增长14.2%。不过，全年净亏损为103.8亿元，与2022年的91.4亿元相比扩大了13.6%。

此外，2023财年，思朋汽车的汽车毛利率为-1.6%，同比下降11%。2023年李汽车的毛利率为21.5%，蔚来汽车的毛利率为9.5%。

与李的年度利润和现金储备超过1000亿元相比，鹏汽车在年底仅持有457亿元现金和现金等价物，低于蔚来573亿元的现金储备。

在财务报告的一些数据表现中，Xpeng Motors再次垫底已经不是第一次了。因此，对于2024年，Xpeng Motors将面临的压力可想而知。

思朋汽车董事长兼首席执行官何肖鹏在财报电话会议上坦言，“今年是思朋汽车成立的第十年，也是我认为中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。随着2024-2027年期间，中国新车淘汰锦标赛正式打响。"

如何不被淘汰？

如果你想留在牌桌上，目前最重要的事情肯定是提高销售额，实现自我造血。

销量方面，思朋汽车2023年第四季度交付6万辆，全年交付14.16万辆，仅完成全年目标的70%。

可以看出，在去年第四季度，Xpeng Motors的交付量实现了快速提升，但在接下来的一年中，销量直接跌破了1万辆。1月份交付了8，250辆新车，而2月份仅交付了4，545辆，低于2023年Xpeng Motors的最低交付点5，218辆。

思朋汽车给出的一季度交付指引为2.1万至2.25万辆，同比增长15.2%-23.4%；预计第一季度营收为58亿元至62亿元，同比增长43.8%-53.7%。

这样的销售数据，对于何肖鹏喊出的“2024年的目标是业绩翻番”我只能说所有的口号都是口号。听他们说。

根据目前发布的官方信息可以看出，起步价为35.98万元的小鹏X9和小鹏G6是思朋汽车的主力车型。根据最新数据，小鹏X9的周销量超过1000辆。Xpeng Motors预测小鹏X9在3月和4月的交付量将大大增加，这将为Xpeng Motors带来更多收益。

据此前报道，由于供应链瓶颈，小鹏X9今年1月积压了数万份订单。何肖鹏在财报电话会议上表示，小鹏X9的供应链挑战已于2月底得到解决。

当供应链中的问题得到解决时，汽车才能顺利制造。车造出来了，怎么卖？营销和营销渠道也至关重要。

Xpeng汽车在2023年完成了一轮渠道升级，并在年底淘汰了130多家门店，并通过“木星计划”引入了160多家经销商。

根据Xpeng Motors的数据，大多数新的经销商商店都是在去年年底开业的。据估计，潜伏期需要3-4个月，新店将从4月起对整体销售做出重大贡献。

此外，2024年，思朋汽车将进一步扩大销售网络覆盖范围，加速渠道下沉。何肖鹏表示，计划到今年第三季度将门店数量增加到600家，并将在新品牌上市后继续扩张，以加快销售增长。

此外，值得注意的是，已确认Xpeng汽车将抑制经销商的库存。思朋汽车表示，从第二季度开始，思朋汽车将推出创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的渠道库存来加快终端交付速度，充分激活经销商的积极性，有效提高销量。

在新旧势力都热衷于直销模式的形势下，思朋汽车反其道而行之，大力推广经销商合作模式。它真的能降低成本并同时带来更好的促销吗？今年，估计这个模型可以得到很好的验证。

同时，在国际化方面，Xpeng汽车也将在今年重点发力。例如，在第二季度，小鹏G6的国际左舵版本将登陆全球市场，而在第三季度，它将是右舵版本。何肖鹏直言，“G6在全球市场的销售潜力将大于G9。"

此外，思朋汽车与奥迪股份公司的战略合作也取得了重要进展，战略协同效应开始实现。何肖鹏说，“从2024年起，技术服务收入将开始对小鹏的财务业绩做出重大和可持续的贡献，特别是其毛利率。"

新品牌的目标是月销售额过万元。

除上述之外，在产品方面，Xpeng Motors计划在未来三年内推出100多款全新车型。加上全球化和升级版车型，量产车型总数将达到30款，覆盖10-40万的全价格区间。

同时值得注意的是，在今年的北京车展上，Xpeng汽车还将推出全新品牌，该品牌定位为10-15万元的纯电动A级产品，首款车型将于第三季度上市交付。

在日前举行的2024中国电动汽车百人会论坛上，何肖鹏表示，新能源汽车的下一个十年将是智能化的十年，而新品牌的核心目标是打造真正的AI智能驾驶汽车。未来，该品牌旗下将推出许多具有不同级别智能驾驶能力的新车型。

在何看来，新品牌的首款轿车将是今年A级纯电动汽车市场上最引人注目的新车型。对于这款新车的销量，何肖鹏认为，“这个销量目标比较保守，至少在10万辆/年以上。我的期望比这个数字高得多。"

在财报电话会议上，思朋汽车副董事长兼联席总裁顾帝鸿还透露，新品牌的首款汽车有望月销量突破1万辆。

可以看出，Xpeng汽车在销量方面对新品牌寄予厚望。不过，新品牌对销量的影响可能要到下半年才能看到，毕竟它要到第三季度才能交付。

事实上，这个新品牌并不是空，而是源自思朋汽车与滴滴出行的战略合作。

去年8月，思朋汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，以58.35亿港元的价格收购了滴滴智能汽车开发业务的资产，而这一汽车业务资产包括其准量产的A级智能电动轿车MONA轿车。

在此次合作中，Xpeng汽车也成为首家获得滴滴全生态系统支持的整车企业。如果第一款合作车型上市后被滴滴出行大量采购或帮助推向网上汽车市场，那么何肖鹏10万辆的年销量目标可能确实有点保守。

值得注意的是，10-15万市场仍是最热门的红海，竞争将十分激烈。Xpeng Motors将面临的竞争对手不仅包括比亚迪和埃安，还包括该价格区间的许多其他产品。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，15万元市场是一个量级市场。对于车企来说，可以扩大销量规模，进一步向盈利能力靠拢。

因此，一些业内人士认为，Xpeng Motors推出新品牌是一个冒险的举动。这个定位范围竞争太大，不容易突破。然而，有些人认为Xpeng Motors只有被处死才能生存。你不试试怎么知道你不行呢？

但事实上，留给新势力试错的时间已经不多了。如果你一直不为自己谋利，你迟早会流血而死。

回到新品牌，它的主要亮点或卖点是它配备了高水平的智能驾驶系统。过去，由于成本问题，很少有车企愿意将高级别智能驾驶系统下放至15万以下的车型。但目前DJI的高阶智能驾驶方案采用的是强视觉、不依赖激光雷达的重度算法和感知模式，成本仅1000元，已经逐渐开始上车。

此外，值得注意的是，在智能驾驶领域，华为跑出了2023年的黑马，越来越多的消费者开始将智能驾驶知识转向华为。

与华为竞争“智能驾驶一哥”

国内“智能驾驶一哥”我们在Xpeng Motors身上的标签一直都在这里，但现在随着华为在智能驾驶领域的影响力越来越大，Xpeng Motors在智能驾驶领域的影响力将不可避免地减弱。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、消费者BG首席执行官兼智能汽车解决方案BU董事长余承东向何肖鹏喊话:“过去，在智能停车和智能驾驶方面，何肖鹏是最好的汽车制造商。但是，华为来了之后，我们的ADS高级智能驾驶被公认为最佳用户体验。"

对此，何肖鹏在财报电话会议上表示:“华为是中国优秀的科技企业，我们非常尊重华为。从我的角度来看，在自动驾驶领域，我们在不同领域各有所长，各有所短，各有各的长板。"

在何看来，自动驾驶需要关注能力、安全、成本以及如何更容易全球化以获得更多利润。今天，还没有人能在整个地区把自动辅助驾驶做得非常好，把成本做得合适，把营销做得全面。

& quot；我预计未来我们会像华为一样。当然，目前小鹏只为少数合作伙伴提供了自动驾驶技术，这一点比华为更为专注。"何肖鹏直截了当地说道。

此外，何肖鹏预计，2024年下半年，思朋汽车高级驾驶员辅助智能硬件的成本将降低50%，成本竞争力将大幅提升。

同时，在智能化领域，思朋汽车将加大对AI的长期投入，引进具有国际能力的AI领军人才。何肖鹏表示，预计年前将实现AI智能驾驶车型的量产。上车大车型可以帮助自动驾驶实现产能的大幅提升。

毫无疑问，Xpeng Motors在智能驾驶领域拥有先发优势，但在瞬息万变的新能源汽车市场，华为已经像一条鲶鱼一样渗透到汽车圈，其智能驾驶方案不仅在全球搭载，还应用于Aouita和北汽极狐等品牌。

不可否认的是，华为在智能驾驶方面的市场关注度越来越高，C端用户的认知度也越来越高。其在智能驾驶领域的影响力不容小觑。一些品牌甚至专注于与华为在智能领域的合作。

时代变了。没有人能固守一隅，稳如磐石。任何人都可能被后来者赶上或超越。国内“智能驾驶一哥”它以前是Xpeng Motors，然后它可能是Xpeng Motors，也可能与华为或其他竞争对手易手。

对于Xpeng Motors来说，保持自己的标签很重要，但更重要的是思考如何持续增加其销量并在不亏损的情况下实现盈利。

（本文为钛媒体第一App，作者|王瑞豪，编辑|张敏）