新车奖励
经济观察报记者王
在乘用车新能源渗透率快速提升并突破30%后，商用车行业新能源利用步伐落后的问题越来越受到关注。
据公开数据显示，在交通领域，汽车的碳排放量占80%，其中商用车仅占10%左右，但碳排放量占56%。然而，到2023年，新能源商用车的渗透率仅为11%，因此商用车正成为汽车行业实现减碳任务的主战场。
作为轻型商用车行业的头部企业，上汽通用五菱也在思考如何加速商用车新能源化进程。3月20日，在基于新能源商用车架构的首款车型五菱杨光发布后不久，上汽通用五菱邀请各行业人士和用户就新能源商用车展开对话。
在对话中，上汽通用五菱提出，中国新能源汽车发展长期以乘用车为主，商用车新能源从未被提及。作为物流等行业的重要支柱和国民经济发展的重要生产资料，商用车在国民经济中的重要性不言而喻。随着近年来商用车碳排放压力的进一步加大，商用车新能源化利用的进程更加迫切。
事实上，2009年国家开始启动“十城千车工程”（节能与新能源汽车示范应用工程）时，公交、邮政等商用车细分市场就被纳入推广范围。但在推进汽车新能源化的过程中，由于商用车种类繁多、技术要求不同，各细分市场的新能源化程度差异较大，客车市场的新能源化程度远高于货车市场。
上汽通用五菱指出，在微型货车市场，部分新能源汽车在性能和能源补充方面存在不足。与售价仅1万元的燃油小型货车相比，同级别的新能源货车售价普遍在10万元以上，价格虚高、套路贷等行业乱象层出不穷。
为了解决上述问题，从2016年开始，上汽通用五菱开始布局新能源，打造了从R&D、制造、销售、服务的新能源产业链。今年3月11日，上汽通用五菱正式推出新一代新能源商用车五菱杨光，售价7.18万元至8.38万元。
与其他新能源小型货车相比，五菱杨光不仅价格更低，而且在能量补充、装载能力、爬坡能力和座舱舒适性方面也具有一定优势。新车上市后，有望进一步推动小型货车市场的新能源化程度。
