你很难在汽车圈找到这样的发布会。现场不仅可以聚集何、和李想，还可以邀请魏建军等传统汽车公司的老板。

作为发布会后4分钟当之无愧的“轮圈春晚”，SU7绝对突破了1万台。27分钟后，这个数字变成了5万。如果小米汽车的年生产能力为8万辆，那么雷军发出这条微博:2024款小米汽车，已经售罄，用时不到一个小时。

更不用说，有数百万网络用户在各种平台上刷关于小米价格的笑话，随着价格的临近，微博中的热搜也纷纷冲上前十。

发布会上雷军的一句话“小米SU7的价格成谜，但只谈价格不谈配置是耍流氓”显然，这是对最近网络上价格近乎疯狂的路透的一种无奈。

为什么SU7的价格如此受关注，以至于关于SU7本身车辆配置的讨论黯然失色？

我想大家都知道答案，因为它叫小米，因为它是雷军造的第一辆车。

发布会之前，几乎所有人都在猜测雷军和小米会不会像当年做手机一样，用极致的性价比深入大众的认知。

但很明显，制造汽车和制造手机是不同的。小米是当时智能手机的先行者，而现在，它可能是最后一个智能电动汽车新势力。

那么，让我们回到产品本身，看看这款“三年磨一剑”的SU7是否具备爆款潜质:

小米SU7有三个配置版本，分别是标准版、Pro版和Max版，其中前两个是400V平台，最后一个是800V平台。三个版本的配置和价格差异如下:

21.59万元标准版:

400v平台、700公里续航、73.6度刀片电池、单电机后驱、小米智能Pro（Orin N）

245，900专业版:

400v平台，830公里续航，94.3度魔术电池，单电机后驱，小米智能驾驶Max（激光雷达+双Orin X）

最高299，900英镑版本:

800v平台，续航800公里，101度麒麟电池，双电机四轮驱动，空空气悬架，小米智家Max（激光雷达+双Orin X）。

首先从性能上来看，SU7标准版和Pro版可以理解为同一款车。它们都是采用相同电机配置的单电机后驱车型，最大功率为220kW，最高时速为210km/h，不同的是Pro版本的续航能力和智能驾驶配置更高。

SU7 Max可以算是一款独立的高性能车。它的最大功率增加到495千瓦，最高时速可达265公里/小时，并增加了空气弹簧和CDC减震器以及布雷博卡钳、电吸门和HUD。

考虑到SU7 Pro版与Max版价格相差5.5万元，且800V平台下没有单电机版本，不排除小米之后还会推出Pro+版本，进一步丰富配置选择。

在智能驾驶方案方面，小米SU7也分为两个档位，分别是小米智能驾驶Pro和小米智能驾驶Max。

小米智家Pro基于NVIDIA Orin N芯片，算力为84TOPS。这款芯片也被应用到腾势N7智驾版上。在这个平台上，小米用pure vision方案开发了高速导航和停车服务功能，并将其应用到标准版SU7上。

小米智驾Max是一款基于两颗Orin X芯片和何塞的激光雷达，总功率为508TOPS，属于主流高阶智驾硬件方案。它在Pro版的基础上增加了更多的城市导航功能，并应用于Pro版和Max版。

在发布会上，小米还宣布了智能驾驶的最新进展:高速NOA上市即交付，城市NOA进程将大大推进。从去年发布会上的“今年将开放100个城市”变成今天的“8月份在全国范围内开放”可以看出，小米的智能驾驶进度正在加快。

关于智能驾驶的收费策略，小米表示今年之前购买的汽车将免费赠送，目前是不收费的，就像Kyk 001一样。不过随着小米在智能驾驶方面的持续投入，不排除明年会像华为一样转为订阅制。

除了三电和智能驾驶的差异外，小米SU7在首发期间还赠送了丰富的选装权益，进一步提升了性价比。

首先，三个配置版本的舒适性配置分别为:主驾驶头枕音响、前排座椅通风和加热、后排座椅加热。不过值得注意的是，全系没有座椅按摩功能。

在可选权利方面，标准版将赠送车载冰箱、25个扬声器（默认为10个扬声器）和纳帕真皮座椅；Pro版是在前者的基础上，再送一个电动尾翼；Max版本标配25个扬声器，因此将只提供纳帕座椅和车载冰箱，并将添加米其林静音轮胎。

不过，上述配股权只会在4月30日前给出，雷军表示之后肯定会涨价。

此外，小米SU7还提供了丰富的周边设备，甚至可以说完全垄断了SU7的配件市场，让人开玩笑说这就像在看小米商城的直播一样。

这些设备，包括全车隔热膜、手机支架、天幕遮阳帘、汽车头枕、中控面板上的物理按键、车载香氛、前排后备箱储物盒等。，可在小米汽车商城购买。

在整场发布会中，雷军提到最多的一个词是“标杆"，特斯拉的Model 3自然是最大的标杆车型。

事实上，在小米SU7的三个版本中，只有标准版才是真正与Model 3匹配的型号。

标准版SU7的价格为21.59万元，比新版Model 3便宜3万元。它在空之间的尺寸、性能、续航和舒适性配置等大多数参数配置上都遥遥领先。当然，雷军也在发布会上大方承认，SU7在功耗和智能驾驶计算方面与特斯拉还有很大差距，但小米会不断追赶。

而如果我们为小米SU7 Max找到一款目标机型，我们可能会有两个强劲的对手，即至尊氪001重新设计版和前段时间发布的智捷S7顶配版。

首先对比同样是29.9万元的极氪001 ME版。两者都是中大型车的尺寸，但猎跑形态的极氪001在空方面更有优势，电机功率更强劲。

小米SU7 Max的优势主要在三个方面:一是续航和功耗更好；其次，基于双Orin的智能驾驶方案，后续的玩法空也比氪金001更大；此外，小米SU7丰富的配件生态也将带来更多的可玩性和有趣的体验。

与华为智捷S7的顶配版相比，你会发现小米SU7 Max在三电性能和续航方面都领先于其他产品，甚至价格还便宜了5万多元。

而在座舱方面，曾经被称为“天花板”的鸿蒙系统座舱这次肯定遇到了真正的对手，但在智能驾驶方面，华为ADS的体验进度确实遥遥领先。

至于小米SU7的具体座舱和智能驾驶表现，请继续关注我们明天的抢先体验视频！

写在最后

两个小时的发布会上，特斯拉、梦想和保时捷是雷军绕不开的三个词。

在表格中，小米SU7已经全面超越特斯拉Model 3；；对于保时捷，雷军拿出了当初在手机领域对标苹果的豪言壮语:“敢对标才能赢，但现在，三年、五年，总有一天能被比下去。"

这就是雷军的自信。他没有使用19.9万或更低的起步价，因为新能源市场已经不再是一个可以用低价来换取销量的时代，这一价格很受观众的欢迎。价格战不过是饮鸩止渴。

20-30万元的纯电动汽车市场一直由特斯拉Model 3主导。小鹏P7、蔚来ET5和极氪007都曾短暂掀起波澜，但小米SU7可能是第一款真正有能力将Model 3推下宝座的国产机型。也许明年，当小米的产能逐渐攀升时，SU7可以像大众汽车和理想车型一样被拆除。纯电“有限，整个汽车市场的竞争“销冠"。

正如雷军所说，造车三年很难，但成功一定很酷。小米汽车的故事才刚刚开始。

END