【/h/]对汽车行业的变化有了更深入的了解。

【/h/]出品:电动星球新闻

【/h/]作者:于飞思维

【/h/]每一年都是竞争更加激烈的一年。

【/h/]新能源汽车市场整体形势不明朗。新兴的人往往需要付出20分钟的努力才能获得30分钟的利润，才能有非常好的业绩。

【/h/]2023年，风暴肆虐，各路媒体早已总结。

【/h/]从大的方面来说，是中国汽车工业的数据，产销双双突破3000万辆。小范围来看，它是一款零售量超过770万辆的新能源汽车。

【/h/]要谈中国新能源汽车企业，魏小立三兄弟不会缺席。争议和质疑总是围绕着“魏小丽”展开。作为三兄弟中最早成立的蔚来，它不得不面对更高的期望和要求。2023年，在高销量和小鹏谷反弹的背景下，蔚来也经历了一轮大起大落。

【/h/]今年，对于蔚来来说，最关键的问题仍然是组织和效率，尤其是如何平衡长期和短期执行之间的关系。

【/h/]很多人问，蔚来的长期主义带来了什么？

【/h/]答案将是今年2300座变电站、ET9的惊艳香槟塔、蔚来在高端纯电市场的高市场份额以及换电联盟的初步亮相……..

【/h/]但李斌也意识到了这个问题，因此在两封内部信中，他反复强调了“短期执行”的重要性，“长期主义不是短期执行工作做不好的借口”和“坚持执行，打一场持久战，长期战斗”等词语反复出现

【/h/]在充满争议的2023年之后，哪十个数字可以代表蔚来的2023年？在你心中，如果用一个词来概括蔚来的2023年，你会怎么选？

【/h/]今天，让我们从答案开始。

【/h/]1换电联盟

【/h/]这里的“1”指的是蔚来的换电联盟。

【/h/]公众对蔚来换电业务的质疑从未停止。人们经常使用诺基亚手机换电，这类似于蔚来的换电模式，以证明这项技术是落后的，最终将被淘汰。

【/h/]相反，在2023年，许多“新朋友”加入了这项冷门业务。

【/h/]2023年11月21日，蔚来正式宣布长安汽车成为其对外换电的首家合作伙伴。

【/h/]次月，吉利和莱茵宣布与蔚来在换电领域达成合作，2024年初，蔚来宣布与隆基绿色能源达成合作。

【/h/]蔚来与上述企业的合作无疑是对换电业务质疑的有力回应。

【/h/]李斌在2023年11月20日的内部演讲中表示，“换电是一件困难而正确的事情”，换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施，形成大规模向外服务后将成为品牌的护城河。

【/h/]现在看来，蔚来的充换电站建设成果开始显现，开始对外输出。

【/h/]从另一个角度来看，吸引车企加入“换电朋友圈”的一个因素是成本。

【/h/]大多数用户只需要租用小电池来应对日常场景，偶尔也会使用大电池。蔚来高级副总裁沈飞表示，2-3万元的电池差价可以成为用户购车的门槛。

【/h/]宏观政策层面也为换电模式提供了支持。

【/h/]换电对行业资源节约、高利用率和储能的作用在政策层面得到了支持:购置税新规中电池和车身分开开票，电池部分不征收购置税，各种相关文件鼓励发展换电模式。

【/h/]蔚来仍在探索其换电模式的更广边界。

【/h/]全球正处于储能时代，潜在的近万亿市场规模，使得储能领域成为资本必争之地。

【/h/]在中国，“储能”一词频繁出现在国家层面的文件和报告中。换电模式的灵活应用使其在储能和车网互动方面具有明显优势。

【/h/]回到蔚来换电联盟在储能方面的合作伙伴，莱茵集团将与蔚来开展储能合作，隆基绿能与蔚来将共建光储充换一体化站，共同推动分布式光伏与V2G车联网的互动。

【/h/]2024年1月9日，上海10座V2G充电站正式投入运营。

【/h/]换电业务将蔚来的“长期主义”展现得淋漓尽致。

【/h/]当然，未来和现在一样重要。

【/h/]在【/h/]2023上海车展上，秦李鸿算了一笔账，平均每个换电站服务50多台订单，实现盈亏平衡；同年8月，沈飞透露，蔚来每个换电站的日均订单量为35-36单。

【/h/]有媒体估计，如果2023年12月初换电站数量为2201座，日均订单为60辆，蔚来需要110万辆汽车才能实现收支平衡。到2023年，蔚来的累计交付量为44.96万辆，还不到一半。

【/h/]与外部企业合作将带来更多汽车保有量，助力换电业务成为蔚来新的营收增长点；能源补给之战迎来了新的变化。蔚来对补能模式有着深刻理解，更早进入新“战场”，做了更充分的准备。

【/h/]1000个发电站

【/h/]蔚来开启对外换电合作的底气和基础是海量换电站的支撑。

【/h/]2023年，蔚来新增换电站1011座，换电站总布局2316座，其中高速换电站747座，换电服务超3500万次。

【/h/]2023年NIO Day前夕，2023年12月22日，蔚来2023年第1000座换电站在陕西自然博物馆落成，提前完成年初定下的千站目标。

【/h/]这一数字是上一年新增换电站数量的近两倍——2022年，蔚来换电站数量为528座。

【/h/]时间回到2023年2月21日，李斌一改2022年Nio Day的保守态度，在蔚来APP上宣布换电站建设目标从最初的400座提升至1000座，计划到2023年底建成超过2300座换电站。

【/h/]“换电模式行不通”的固有认知，让很多人认为蔚来的千停目标是“吹牛”。

【/h/]随着2023年换电站的“下交子”，用户可以在更多地区、更广阔的内陆地图上真正体验到换电服务。蔚来换电站就像一块广告牌，越来越多的曝光挑战充电甚至加油，证明了这种模式的可行性。

【/h/]在2023年底的2316座电站中，有一个非常重要的数字，那就是747座高速电站。

【/h/]根据国家规定，中国高速公路沿线服务区的平均间隔约为50公里。2022年，我国高速公路通车里程为17.73万公里。截至2023年6月，全国共有高速公路服务区6628个，其中配备充电设施的高速公路服务区5931个，占比89.48%。

【/h/]按照每200公里换一次电粗略计算，17.73万公里至少需要建设886座高速电站。当然，如果考虑到两个方向，这个数字可以乘以2。

【/h/]747 VS 886，差距已经很小了。总的来说，可以说中国高速公路的主要路段已经基本覆盖。

【/h/]编辑部同事以游戏为例，说蔚来血浓。

【/h/]当然，厚厚的血条只能保证你站稳脚跟，并有强大的技能闯入腹地。

【/h/]因此，蔚来正在不断增强换电站的各种能力。

【/h/]比如蔚来一直认为充换电一体化是补能方案的“终极解决问题思路”。因此，在第三代换电站中，换电站配备了充电桩，及时将换电和充电解耦，真正实现了“可充、可换、可升级”。

【/h/]除了更快、更智能和更开放之外，第四代电站还通过站顶60㎡的光伏系统改造成了一个集成的储光和充电站。

【/h/]从宏观角度来看，换电站模式具有车网互动的优势。

【/h/]近年来，电网负荷过大导致停电的新闻频发，储能能力发展的需求使得车网互动越来越多地出现在官方文件中。今年4月部署的第四代换电站不仅减轻了电网压力，也使其成为蔚来参与电网调控和车网互动的护城河。

【/h/]至于2024年，蔚来仍以建设1000座换电站为目标，平均速度为每天2.7座，并继续其1000座换电站的计划，这也是蔚来长期主义的坚定落地。

【/h/]12项全栈技术

【/h/]9月21日，宝山、和任站在舞台上，简单的黑色背景上有一个白色的PPT。他们花了三个小时分享了蔚来12项全栈技术的布局和思路。

【/h/]这是蔚来的第一次NIO IN，他们谈论最多的是建筑，也就是李斌和任在会上经常提到的“系统化”。

【/h/]蔚来将历时9年的全栈式R&D总结为12项全栈式技术布局，包括:芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、整车工程、整车全球操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字化运营。

【/h/]这12个领域对应的是蔚来的系统智能。

【/h/]这一目标早在2015年蔚来成立时就已播下。当时，创始团队希望成为一家“拥有世界领先的R&D技术能力的公司”。

【/h/]为此，蔚来一直在砸大钱。

【/h/]从数字上看，截至2023年第三季度，蔚来累计研发投入超过400亿元。

【/h/]对于如此巨大的投资，李斌的态度是:“虽然阻止R&D会立即获利，但活着不是唯一的目的，只有在你能赢的情况下”，

【/h/]因此，当我们在2023年底访问蔚来时，会发现蔚来已经建立了从全铝生产线、换电技术、底盘域控制器、座椅、NT2.0和NT3.0平台的全方位技术壁垒。

【/h/]这是2024年蔚来服务转型为蔚来科技的基础。

【/h/]归根结底，对技术的坚持源于蔚来对打造高端品牌形象的理解。

【/h/]正如李斌所说，“如果技术不领先、不原创，我都不好意思说自己是高端品牌”。

【/h/]当然，智能电动汽车时代的技术实际上与燃油时代不同。

【/h/]因此，在系统思考技术时，蔚来特别关注软件和硬件能力的解耦、升级和进化、全生命周期以及整个系统的连接和循环。

【/h/]体现在软件上，NT1积累的中间件能力可以应用到NT3上，以汽车为中心的全景互联生态NIO Link带来了蔚来正在逐步取代AutoSar的NIOPHONE和SkyOS。

【/h/]它体现在硬件上，例如蔚来的5纳米“姬神”智能驾驶芯片、赛克雷德天行者底盘、激光雷达控制的杨戬以及自研座椅。

【/h/]对于现阶段的蔚来而言，R&D基金的大规模投资为其带来了技术和品牌形象优势，但另一方面，巨额投资也让蔚来饱受诟病。人们期待着蔚来在R&D连续几个季度超过30亿元的投资何时开始产生回报。

319821公里

【/h/]2023年12月27日，蔚来智能驾驶副总裁任邵青表示，蔚来全球导航辅助系统NOP+总里程达到319821公里，提前完成25万公里城市导航路线验证的年度目标。

【/h/]截至当日，蔚来NOP+已遍布中国208个城市，每个城市都被定义为“连接道路成网”，主干道最低覆盖标准从85%提高到90%。

【/h/]任邵青指出，NOP+通用能力和群体智能的改进速度“远超预期”，这使得更多场景被覆盖，并带来了验证里程的“急剧增加”，这使得蔚来在短短15天内“超过了新版本的年度目标。”

【/h/]蔚来在NIO IN上推出的NAD群智能系统，结合网关的联网，让NOP+进步神速。

【/h/]从底层逻辑来看，蔚来NOP+的“成”字思路颇为特别。别人驾驶“城市”，它驾驶“旅程”，以城市道路里程作为NOP+开放指数。

【/h/]2021年，NT2.0平台与ET7一同推出。随后，蔚来NT2.0平台下的所有车型都配备了四颗猎户座X芯片-在双猎户座X仍是行业主流的情况下。

【/h/]对于这四个芯片的用途，李斌当时解释说:“两个主控制器，一个冗余和一个训练。两年后空，2023年9月，任邵青回答了训练芯片功能的问题。

【/h/]以“城市道路里程”为指标，蔚来城市的NOP+在NT2.0平台下以数万辆车参与了“NAD群智系统的分布式计算能力”。

【/h/]截至NIO IN，蔚来团队每秒处理的数据量已达1200TB。这保证了NOP+的学习和迭代能力。

【/h/]不过，蔚来智能驾驶产品和体验负责人黄鑫曾在社交平台上表示:“我们知道城市辅助驾驶的量产是一项非常严肃和严谨的工作，它绝对不是一场勇敢的游戏，更不是营销广告，因为这里面既有你的安全，也有他人的安全。」

【/h/]1月26日晚，蔚来推送了Banyan2.4.0，对智能底盘、智能泊车、高速智能辅助驾驶等功能进行了升级。接下来，就看他们什么时候全面推全球NOP+了。

【/h/]80万吨9

【/h/]2023年12月23日，第六届NIO Day在Xi安举行这次NIO Day的主角是ET9，它要到2025年才能交付，预售价为80万元。

【/h/]无论从定位还是汽车本身所搭载的技术，我们都能感受到蔚来在这款全新行政智能旗舰上所付出的心血。

【/h/]从定位来看，ET9是蔚来第一款竞拍7系、S级、A8和Panamera的行政轿车，也是李斌称之为“中国智能电动汽车首次参与行政旗舰定义”的车型。

【/h/]技术上，ET9是蔚来首款搭载全球自研智能和全球超高压平台的车型，电压带宽达到925V V，上车技术包括被称为“一顶四”的5nm“姬神”智能驾驶芯片、一个控制六个功能域的盒子的ADAM 2.0超算平台以及带有“香槟塔”演示视频的SKY Ride Skyline。

【/h/]蔚来对ET9的重视也可以从ET9的技术上看出来，在NIO Day前夕，有高管在微博中离职“开课”的消息，让ET9被剧透。或许这也包括蔚来在短期主义下对宣传节奏和调性的思考。

【/h/]在2022年的NIO Day上，李斌发布了售价52.9万元的全新ES8和售价48.8万元的EC7。在2023年的NIO Day上，李斌发布了预售价为80万元的ET9，延续了2022年探索或蔚来的决心。

【/h/]李斌坚信行政旗舰始终是技术旗舰，ET9的技术实力得到了许多人的肯定，但挡在ET9面前的是时间。

【/h/]在这一年中，蔚来不得不面对其他车企是否会推出类似产品力的车型，以及ET9上的技术能否始终保持领先等问题。

【/h/]而时间也是围绕蔚来的永恒话题。

【/h/]10%的工作

【/h/]2023年11月3日，李斌发布了一封致全体员工的信，称公司将在11月裁员10%。

【/h/]员工信中还提到，蔚来将合并冗余部门和岗位，改变低效的内部工作流程和分工，取消低效岗位。同时，还将推迟和减少三年内无法改善公司财务业绩的项目投资。

【/h/]此举被认为是蔚来开始平衡长期和短期执行的代表性事件。

【/h/]舆论认为，本次裁员与蔚来2023年的资金状况有一定关系。

【/h/]财报显示，2023年前三季度，蔚来的销售费用为367.41亿元，R&D费用为94.59亿元，营销总务及行政费用为119.87亿元，合计581.87亿元。其中，第三季度营销费用飙升33.1%至36.09亿元。

【/h/]虽然2023年第三季度整体业绩回升，净亏损大幅收窄至45.57亿元，但仍处于较高水平。

【/h/]打铁还需自身硬，蔚来应该考虑自身的利润。

【/h/]此次裁员更像是蔚来的内部组织架构调整，将二季度财报中强调的执行决心推向公众。

【/h/]此外，2023年11月的这封内部信中更重要的一点是，李斌要求建立其销售和服务能力，以“应对激烈的市场竞争”。

【/h/]在第二季度收益报告中，李斌花了很多时间谈论销售能力的建设。他认为，蔚来销售人员的数量和能力都“落后于整个市场和竞争对手”。

【/h/]与宝马、奔驰等主流豪华高端品牌相比，截至6月23日，这两家传统豪华车企的销售人员是蔚来的6-7倍，蔚来的销售人员无法支撑7-8辆车的销售需求，也就是李斌所说的“很多方面不详细”。

【/h/]2023年第二季度，蔚来汽车拥有约5700名销售顾问，这似乎是一个庞大的数字。当时就像一块地，地基需要慢慢打。在蔚来的5700名销售顾问中，有3000多名是新员工，培养一名成熟的销售人员需要6个月的时间。也就是说。直到2024年第二季度，我们才能看到销售能力的提升给蔚来带来的收益。

【/h/]随后，在12月24日的公开采访中，李斌也反思称，2023年最大的教训是销售能力建设的滞后，这导致了许多意向订单的流失。

【/h/]“过去，我们处于单边上行的时代。我们没有经历一个完整的周期，也没有看到这个世界。我们把那些美好的东西当成了常态。”。

【/h/]梦醒之后，蔚来在营销体系上开始了大刀阔斧的改革，核心目标是效率。

【/h/]在2024年的内部信中，李斌要求各部门明确业务的本质逻辑和关键成功因素，设定清晰明确的目标，并将资源用在刀刃上。在他看来，2024年是蔚来提升系统能力的时间窗口。

【/h/]一向注重长期效益的蔚来开始思考短期效益和效率的提升，“坚决避免无效和低效的投资，坚决节约没有为用户和公司创造价值的每一分钱。”

【/h/]外人很难看到销售能力建设的具体成果，但作为销售能力的载体，销售数据不会骗人。从今年第二季度开始，蔚来的交付数据会有很大改善吗？

【/h/]市场竞争的加剧对企业的执行力提出了更严格、更迫切的要求。在坚持长期主义的同时，蔚来开始推行短期主义。

【/h/]3万元

【/h/]如果说10%是2023年蔚来改革的代表性事件，那么2023年6月12日换电权益的调整则是营销改革的开始。

【/h/]调整后，蔚来全系车型起步价可降3万元。

【/h/]蔚来这次换电权利的本质是将换电服务与汽车分开销售。选择享受3万元降价的用户将放弃免费换电的权利，十年保修将改为六年/15万公里保修，这就是李斌所说的“原来是套餐，现在是单点”。

【/h/]价格优惠的好处立即反映在每月的交付量上。2023年6月，蔚来的交付量从5月的6155辆增长到1.07万辆，7月达到2.05万辆，创历史新高。

【/h/]给用户选择的权利，这种权益的调整并没有出现预期中的口碑下滑，反而受到了大众的好评。

【/h/]一个重要原因是，一些有家或区域条件不足的用户对换电需求不高，认为几万元就可以换很长时间的电，他们很少使用换电服务。不含免费换电权利的价格更符合他们的实际购车需求。

【/h/]这3万元其实是蔚来车电分离模式的特点之一。随着权益的脱钩，对潜在新车主的吸引力和老车主的权益都被考虑在内。

【/h/]1044公里

【/h/]2023年12月17日星期日，董事长李斌没有休息。他早上6点半从上海出发，开了14个小时的车，晚上8点半到达厦门，只剩下3%的电量。

【/h/]在这段1044公里的旅程中，李斌谈了很多，包括ET9的定位、对蔚来电池“可充电、可更换和可升级”的强调、对增程式汽车普及的看法以及对纯电动汽车未来的信心。

【/h/]直播前一天晚上，鹏汽车CEO何肖鹏转发了李斌的微博预告，并要求李斌准备超大杯咖啡，因为“这应该是最长的电动汽车续航直播”。

【/h/]在当天的直播中，还与何连线，为X9做了一波宣传，并极力推荐何进行直播测试。

【/h/]对于此次直播的目的，李斌直言“就是要让大家知道，燃油车能去的地方，电动车也能去”。

【/h/]可以说李斌至少已经完成了他目标的一半。

【/h/]当天观看直播的人数超过100万，数亿人在微博阅读相关话题。

【/h/]高度的关注必然会引来质疑的声音。时隔近半个月，我们仍然可以在社交平台上看到人们的争论，包括以90km/h的速度跑步是否太慢，以及为什么不在零下20℃的北方地区跑步。

【/h/]不过，正如沈飞所说，“这是一件对整个行业都有特殊意义的事情，确实打消了很多人对电动汽车的顾虑。”

【/h/]在那段时间里，蔚来努力工作，并在宣传方面做出了一系列大动作。

【/h/]12月14日，蔚来召开媒体见面会。和秦一口气回答了140个问题。三天后的12月17日，进行了1044公里的150度电池高速续航测试；接下来的一周时间里，蔚来技术团队的高管们接连下场预测ET9将搭载的创新技术；12月23日，2023 NIO Day举行，详细介绍ET9并开启预售。

【/h/]12月，蔚来呈现出密集、高频、多领域、全方位的宣传节奏。

【/h/]31.58亿元

【/h/]12月5日，JAC宣布蔚来以31.58亿元收购了JAC的两个资产包。

【/h/]就在前一天，12月4日，工信部网站显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司的一名成员出现在整车制造企业信用信息管理系统中，这意味着蔚来获得了自主生产资格。

【/h/]当时，黄鑫发了一条神秘的微博:“今天，我们要见证历史，所以我们应该在回上海之前停止工作”，这似乎暗示我们有资格独立制作。

【/h/]“从制造的角度来看，如果我们完全自己制造，制造成本将下降10%。在2023年Q3财报会议上，李斌回应了收购江淮部分工厂的消息。这也回答了关于蔚来在与江淮合作7年后选择收购江淮工厂的一些问题。

【/h/]根据蔚来官方数据，2018年至2022年，蔚来分别向江淮支付约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿和11.27亿元。

【/h/]从短期来看，制造成本降低10%并不能在短时间内覆盖31.58亿元的收购成本，但从长期来看，随着蔚来车型产量的增加和车系的增加，累计节省的成本仍是一笔巨款。

【/h/]蔚来计划在2024年推出Alpine子品牌，定位更低的firefly品牌也有所动作，探索低端市场的意愿明显。虽然这部分市场以量取胜，但其盈利能力不如高端市场。如果继续采用代工模式，可能不利于蔚来在两个子品牌的发挥。

【/h/]脱离代工模式后的蔚来自由度更高。代工模式对车企的两大制约不仅是代工成本，还有生产环节的话语权。毕竟，双方属于两个不同的利益相关方，他们需要在车辆原材料采购和车辆组装方面进行磨合，这必然导致限制。

【/h/]从互联网行业转战汽车行业的李斌，在这九年间加深了对汽车行业的理解。在最近的一次采访中，他谈到了OEM模式对汽车行业的不适应性:

【/h/]“过去我一直在考虑OEM模式，但我去银行贷款时发现可抵押的资产并不多。汽车行业本身的特点决定了资产模型是使其发挥作用的必要条件。」

【/h/]蔚来获得自主生产资质的消息也被认为是蔚来再次获得中东投资机构青睐的重要原因。

【/h/]在蔚来登上工信部“车辆制造商信用信息管理系统”两周后，12月18日，阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd（以下简称CYVN）增加了22亿美元的投资，而在6月20日，CYVN已向蔚来投资了11亿美元。

【/h/]160038手推车

【/h/]2023年，蔚来共交付160，038辆新车。虽然未能完成年初设定的24.5万辆的目标，但仍实现了30.7%的同比增长。

【/h/]对于整个新能源汽车行业来说，2023年是苦乐参半的一年:一方面，2023年中国新能源汽车销量737.6万辆，同比增长36.2%，市场渗透率为35.7%；但另一方面，在竞争激烈的市场中，是汽车公司以价换量。在新能源汽车领域，只有少数几家车企能够实现盈利。

【/h/]2023年上半年，在疯狂的市场竞争下，蔚来出现了小幅下滑。后来，在调整换电权益和提高机构内部效率后，2023年下半年销量飙升。

【/h/]销量增加的好处体现在2023年第三季度的财务报告中，即收入环比增长117.4%，同比增长46.6%，毛利率也从第二季度的1%增长到11%。

【/h/]这并不意味着蔚来将开始盈利。2024年，市场竞争将更加激烈。蔚来的主品牌被大环境包围，今年不会推出新车，可能会比2023年面临更多挑战。

【/h/]2024年1月9日，李斌发出了今年的第一封内部信，这比2023年初表现出了更大的紧迫感。

【/h/]这封信的中心思想可以总结为两句话:“放弃幻想，面对挑战”和“需要很长时间才能奏效”。

【/h/]李斌希望团队能够落实明确的方向，通过资本层面的降本增效和组织架构效率的提升，来“打好基础、打好攻坚战”，助力公司的可持续发展。

【/h/]人们的印象是蔚来是一家长期主义和理想主义的企业，宏伟而遥远，但现在情况发生了变化。

【/h/]从2023年11月以来的三封内部信和秦的公开讲话可以看出，蔚来非常重视短期执行力的提升空，同时对换电业务和具有长期意义的的投入并没有减少，反而更加强调团队要“一个地方发力”。

【/h/]原因包括李斌强调“公司的资源是有限的”以及需要控制公司的成本。李斌在团队内部对资金和精力的细致投入已经达到了节省一分钱、电费、一张纸、一次点击和查询以及一次改进机会的水平。

【/h/]2024年，蔚来面临着内部组织效率提升的迫切需求，这涉及到全方位能力的提升。从“没有发布新车”的2024年第二季度开始，月销量以2万辆为基准，进入销量上行通道。

【/h/]2024年，蔚来将拥有NT2.0平台的所有车型，下半年将发布的Alps，以及用户可以真正感知到的换电布局的扩展和智能升级。

【/h/]2024年的蔚来，如何度过产品过渡期，如何打造更强的销售能力，又如何在淘汰赛中证明自己？

【/h/]接下来我们将见证更多关键数据。

【/h/]（完）