造车9年，烧了200亿，售出10台车，贾跃亭又收退市警告-魔法新闻

贾跃亭在造车之路上走过了九年，花费了整整200亿元，但FF法拉第却只成功卖出了10台车。这个曲折的过程令人唏嘘不已。FF法拉第在2014年成立时，推出的FF91震撼了全球，无论是性能还是配置，都达到了令人瞠目结舌的水平。外观设计也极富科幻氛围，概念先进。即便放到今天，FF91依然是一款性能强劲、外观前卫的超级豪车。然而，要实现这台梦幻中的车辆，贾跃亭可谓是付出了倾家荡产的代价，甚至还不惜跨海投资超过30亿美元（约合200多亿人民币）。他也上演了一出接一出的大戏，持续了九年之久。然而，直到去年上半年，贾跃亭才终于实现了FF91的量产交付，并且价格也不便宜，每辆售价超过30万美元。

然而，即使进行了量产交付，问题依旧接踵而至。由于资金短缺，交付速度极其缓慢，令人无法容忍。最初，FF公司一个月才能交付一台车，随后变成一个月交付两台。截至2023年底，FF公司只交付了10台车。按照一些网友的调侃，200亿造出了10台车，平均每台车价值20亿，而现在售价仅为30万美元，购车的人无疑是赚翻了，而卖车的人却是损失惨重。贾跃亭本想在2024年后每周交付两台车，但这似乎又是一个未知数，因为FF法拉第再次面临退市警告。

根据规定，纳斯达克上市的企业股票价格不能低于1美元，一旦股票价格长时间低于1美元，且无法提高至1美元以上，公司将被迫退市。去年，FF法拉第就收到了这样的警告，贾跃亭为了应对这一困局，于去年8月将80股合并成一股，使股价增长了80倍，最终股价恢复至10多美元。没想到，短短五个月后，股价又跌至1美元以下。如今，FF法拉第的市值已经不足3000万美元，较最高峰时的60亿美元相比下跌了99.5%。人们不知道贾跃亭接下来会有何招数应对局势。他是否会再次进行多股合并，以提高股价呢？然而，事实证明，多股合并的方法只是权宜之计，真正能使股价上升的，还是需要交付更多的车辆。只有交付足够数量的车辆，公司的运营才能正常，股价自然会上涨。然而，问题在于，许多人都认为贾跃亭如今的目标并非真正造车，而是拖延时间。他想拖延多久就拖延多久。然而，这对于债权人们来说真是悲催。当初贾跃亭破产时，将自己欠下的债务转化为FF的股份，这些债权人们（债务总额约为296亿美元，约合200亿人民币）现在的命运就与FF法拉第公司息息相关。一旦FF法拉第退市，债权人们的股权价值将变为零，那200亿元的债务也就无法追讨下去了，可谓是既可怜又无奈。

造车艰辛，数量稀少的尴尬

贾跃亭的FF法拉第公司所面临的问题并不仅仅局限于退市警告，他们还面临着数量稀少的尴尬情况。在整个造车过程中，FF91的交付数量可谓寥寥无几。虽然这款车性能卓越，外观科幻，但是由于缺乏资金支持和生产能力的限制，FF法拉第每月只能交付几台车，这与众多车企量产交付的速度相去甚远。这种情况在购车者和债权人们之间引起了极大的困扰。

首先，购车者在等待交付的过程中面临着无尽的焦虑。他们对FF91充满了期待，渴望驾驶这台几乎无与伦比的超级跑车。然而，由于交付速度过慢，他们只能默默等待，看不到希望。

其次，债权人们的处境同样艰难。FF法拉第的债务转化过程中，他们将原本应该收回的债务变成了股份。这本来是一个被迫的抉择，希望通过股权获得更高的回报。然而，由于FF法拉第的困境，债权人们的投资却陷入了僵局。如果FF法拉第无法顺利交付更多车辆，债权人们的股权价值将完全消失，他们所赚取的回报也将变得一文不值。

贾跃亭的造车之路曲折艰辛，造车数量稀少的尴尬情况让人不禁反思，他到底是怎样的人？对于贾跃亭来说，造车的目的可能并不是简单的盈利或者实现一个成功的汽车品牌，他更多的是想要证明自己，实现个人的心愿。因此，即使是付出再高昂的代价，也无法阻止他坚持自己的梦想。然而，这样的执着和固执却给许多人带来了不小的困扰和损失。