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造车9年,烧了200亿,售出10台车,贾跃亭又收退市警告

贾跃亭在造车之路上走过了九年,花费了整整200亿元,但FF法拉第却只成功卖出了10台车。这个曲折的过程令人唏嘘不已。FF法拉第在2014年成立时,推出的FF91震撼了全球,无论是性能还是配置,都达到了令人瞠目结舌的水平。外观设计也极富科幻氛围,概念先进。即便放到今天,FF91依然是一款性能强劲、外观前卫的超级豪车。然而,要实现这台梦幻中的车辆,贾跃亭可谓是付出了倾家荡产的代价,甚至还不惜跨海投资超过30亿美元(约合200多亿人民币)。他也上演了一出接一出的大戏,持续了九年之久。然而,直到去年上半年,贾跃亭才终于实现了FF91的量产交付,并且价格也不便宜,每辆售价超过30万美元。

然而,即使进行了量产交付,问题依旧接踵而至。由于资金短缺,交付速度极其缓慢,令人无法容忍。最初,FF公司一个月才能交付一台车,随后变成一个月交付两台。截至2023年底,FF公司只交付了10台车。按照一些网友的调侃,200亿造出了10台车,平均每台车价值20亿,而现在售价仅为30万美元,购车的人无疑是赚翻了,而卖车的人却是损失惨重。贾跃亭本想在2024年后每周交付两台车,但这似乎又是一个未知数,因为FF法拉第再次面临退市警告。

根据规定,纳斯达克上市的企业股票价格不能低于1美元,一旦股票价格长时间低于1美元,且无法提高至1美元以上,公司将被迫退市。去年,FF法拉第就收到了这样的警告,贾跃亭为了应对这一困局,于去年8月将80股合并成一股,使股价增长了80倍,最终股价恢复至10多美元。没想到,短短五个月后,股价又跌至1美元以下。如今,FF法拉第的市值已经不足3000万美元,较最高峰时的60亿美元相比下跌了99.5%。人们不知道贾跃亭接下来会有何招数应对局势。他是否会再次进行多股合并,以提高股价呢?然而,事实证明,多股合并的方法只是权宜之计,真正能使股价上升的,还是需要交付更多的车辆。只有交付足够数量的车辆,公司的运营才能正常,股价自然会上涨。然而,问题在于,许多人都认为贾跃亭如今的目标并非真正造车,而是拖延时间。他想拖延多久就拖延多久。然而,这对于债权人们来说真是悲催。当初贾跃亭破产时,将自己欠下的债务转化为FF的股份,这些债权人们(债务总额约为296亿美元,约合200亿人民币)现在的命运就与FF法拉第公司息息相关。一旦FF法拉第退市,债权人们的股权价值将变为零,那200亿元的债务也就无法追讨下去了,可谓是既可怜又无奈。

造车9年,烧了200亿,售出10台车,贾跃亭又收退市警告-图1
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造车艰辛,数量稀少的尴尬

贾跃亭的FF法拉第公司所面临的问题并不仅仅局限于退市警告,他们还面临着数量稀少的尴尬情况。在整个造车过程中,FF91的交付数量可谓寥寥无几。虽然这款车性能卓越,外观科幻,但是由于缺乏资金支持和生产能力的限制,FF法拉第每月只能交付几台车,这与众多车企量产交付的速度相去甚远。这种情况在购车者和债权人们之间引起了极大的困扰。

首先,购车者在等待交付的过程中面临着无尽的焦虑。他们对FF91充满了期待,渴望驾驶这台几乎无与伦比的超级跑车。然而,由于交付速度过慢,他们只能默默等待,看不到希望。

其次,债权人们的处境同样艰难。FF法拉第的债务转化过程中,他们将原本应该收回的债务变成了股份。这本来是一个被迫的抉择,希望通过股权获得更高的回报。然而,由于FF法拉第的困境,债权人们的投资却陷入了僵局。如果FF法拉第无法顺利交付更多车辆,债权人们的股权价值将完全消失,他们所赚取的回报也将变得一文不值。

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贾跃亭的造车之路曲折艰辛,造车数量稀少的尴尬情况让人不禁反思,他到底是怎样的人?对于贾跃亭来说,造车的目的可能并不是简单的盈利或者实现一个成功的汽车品牌,他更多的是想要证明自己,实现个人的心愿。因此,即使是付出再高昂的代价,也无法阻止他坚持自己的梦想。然而,这样的执着和固执却给许多人带来了不小的困扰和损失。

对于造车的思考与总结

回顾贾跃亭九年来造车之路的曲折与艰辛,我们不得不思考造车产业的本质和实际情况。造车并非一项简单的任务,它需要庞大的资金、强大的团队、稳定的供应链和高效的生产能力。无论是传统车企还是新兴电动车企,都需要面对种种挑战和困境。

然而,在这个高度竞争的市场中,不仅仅是贾跃亭,很多汽车创业者都遭遇到了巨大的困境。造车不仅是一项技术活,更是一项综合能力的考验。单单拥有好的设计或者概念是远远不够的,还需要资金支持、有效管理、准确的市场定位以及强大的供应链等方面的战略考量。

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贾跃亭的造车之路再次提醒我们,无论是何种行业,如果只聚焦在个人理念和成就上,忽视了行业的规律和市场的需求,很可能会导致最终的失败。当然,这并不是说创新和梦想没有价值,而是要更加注重实际情况和市场需求,找到一个平衡点。

对于造车行业,我们需要更加理性地看待市场,避免盲目乐观或者悲观,不要片面追求规模和速度,要从长远发展角度考虑。同时,政府、资本市场和产业链中的各个环节都需要共同努力,为创业者提供更多的支持和资源,为行业的健康发展搭建更好的环境。

最后,贾跃亭的故事也告诫我们,创业并非一帆风顺,一蹴而-成功的造车过程是充满曲折和挑战的。FF法拉第公司在贾跃亭的领导下,面临了资金短缺、交付速度慢等问题,造车过程非常困难。

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-FF91作为FF法拉第公司推出的旗舰车型,性能和配置都非常出色,外观也令人惊艳。然而,由于种种原因,包括资金缺乏和生产能力限制,FF法拉第公司只交付了很少数量的车辆,导致许多购车者和债权人感到焦虑和困惑。

-退市警告成为FF法拉第公司面临的又一大问题。要想挽回局势,提高股价,仅仅依靠合股的方法并不可行,关键还是要加快交付车辆的速度。然而,贾跃亭的动力和目标并不是完全专注于造车,而是更多地追求个人梦想和证明自己,这对债权人们来说是十分不利的。

-贾跃亭的经历提醒我们,创业者应该注重实际情况和市场需求,避免过于追求个人理念和成就。同时,政府、资本市场和产业链中的各个环节也应该共同努力,为创业者提供更多支持和资源,推动行业的健康发展。




然而,贾跃亭的造车计划并非一帆风顺。他的个人财务问题和乐视集团的破产危机一度让人们对他的造车计划产生了质疑。此外,FF公司也面临着一系列的挑战,包括资金短缺、高管离职和生产延误等问题。

尽管如此,贾跃亭仍然在努力推进FF公司的汽车生产计划,并希望通过FF 91 Futurist的推出,证明自己的实力和推动公司的复兴。


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