上市7个月，M7的销量已经超过17.4万辆，销量排名新势力第一，全行业第二。

M9上市三个月，达到7万辆，刷新了豪华车的销售速度纪录。

就这两款SUV而言，如果都能折算成交付，已经超越了除理想之外的所有新势力的销量。

值得一提的是，自2024年初以来，连续三个月成为新动力输送冠军。

在持续发挥理想动力之后，“产能投放”自然成为国际社会持续解决的问题。

上周，余承东在活动上表示，未来月产能将尽快突破25000台。

“塞莱斯特汽车超级工厂”需要展现它的作用。

一开始“Celeste+华为”的组合有点混乱。

交错跨界，实力悬殊，这两家企业能走到一起似乎说不过去。

然而，自2019年1月小康集团(塞蕾斯前身)与华为签署全面合作协议以来，汽车行业来到了变革的前夜。

以前，余承东是这样解释他和赛勒斯合作的原因的:

“一方面，塞勒斯战斗力非常强，有吃苦耐劳的精神。」

“另一方面，Celeste还拥有领先的纯电动和增程式技术，我们也针对实际的国内用车场景做出了选择。」

很少有人知道的是，在过去的21年里，赛利斯主要是和东风汽车进行整车上的战略合作，从最早的微型车到后来的风光580。

2005年，东风小康首款微型车上市。

在那个经济蓬勃发展的时代，作为人们致富的生产力工具，东风小康迅速跻身国内微型面包车领域前三，成为“中国微型面包车三巨头”中的一员。

与东风小康相同的还有更有实力车企的五菱洪光和长安之星。

2016年后，赛勒斯开始进军电动车领域，为此还在美国进行研发布局。

Cellis先是聘请了特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德(Martin eberhard)作为公司的战略顾问，然后买下了埃伯哈德创办的电池系统R&D和设计公司，以获得电动汽车的核心技术。

经过这段旅程才获得华为的青睐。

在品牌首场发布会上，余承东提出了“未来五年进入中国新能源汽车第一梯队，年销量达到全球前三”的目标。

其中，他还指出了2022年挑战30万辆的销量目标。

虽然这个目标没有实现，但这并不改变余承东的决心。

2023年2月，赛勒斯与华为签署联合业务深化合作协议，双方目标2026年实现新能源汽车产销100万辆。

当时余承东指出，赛勒斯是最早投入最深、产品车型最多的车企，也将是智能选品模式下“受益最大”的车企。

与此同时，赛勒斯创始人张兴海也回应道，“赛勒斯是华为最稳定、最可靠、最深入的智能选车合作伙伴。」

“目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。」

在这份深化合作协议签署后没多久，新机型M7很快就全面展开，最终两家公司的合作取得了圆满的结果。

随着新车型M7的复兴，余承东在去年10月表示，为了赶上产能，赛勒斯在整个供应链上额外投入了10亿元，增加了2万名工人。

据报道，赛勒斯当时刚刚建成的第三座智能工厂成为了“救火英雄"第三座工厂新M7的投产缓解了供应瓶颈。

随着今年1月3.1万辆M7新车的交付，该品牌达到了单月交付超过3万辆的新高度。

在如此不减的销售势头下，余承东指出“今年第一季度，智能选车业务首次扭亏为盈。」

他预测今年的智能选车业务也有望扭亏为盈。

为了全年盈利，有报道称今年的销售目标是60万辆。

按照一季度累计交付8.6万辆计算，剩余9个月需要交付51万多辆。

其中，除了继续热销的M7，全新M5已经蓄势待发，新车即将在北京车展上市。

此外，上市三个月，拥有7万台大单的M9注定会成为新的交付支柱。

在这种情况下，“天体汽车超级工厂”需要更加努力。

从0到10万下线用了14个月。

从10万到30万，问业内只用了11个月。

也就是说，仅用了25个月就完成了0 ~ 30万辆的生产和交付。

作为参考，新势力也是以比较快的速度做到了30万辆，大概用了37到55个月。

除了卖得好，“生产够快”也是一个不能落下的环节。

作为塞莱斯特第三工厂的“超级工厂”，最早于2022年8月开工建设，然后去年9月第一辆车下线，中间总共13个月。

赛勒斯表示，这一流程的速度在国内车企中也是数一数二的，从工厂规划、设备引进、车型引进、工艺调试到缓慢爬坡。

基于“汽车灯塔工厂”的定位，超级工厂首先要做的就是“高效率”。

比如冲压过程中一分钟可以生产16个零件，工厂内可以实现100%自动转运、100%自动焊接、100%自动喷涂等等。

拥有超过1600个行业智能终端的超级工厂希望在30秒内最终下线。

除了快生产，“好生产”也是基本目标。

其中，在M9的后车身部分，传统工艺下的87个零件被9000T一体化压铸技术直接改造成一个零件。

这样就减少了1400多个焊点，减少了70%的连接点。

更重要的是，整体压铸技术使车身的强度和刚度提高了23%，还实现了车身的轻量化，车身整体重量减轻了28%。

余承东曾经说过，“安全是最大的奢侈。」

为此，M9的玄武舰体大量采用了达到2000 MPa的热成型钢梁，即选用与核潜艇同级别的钢材。

同时，超级工厂还采用了先进的连接技术，通过高强度结构胶强化车身的高强度性能。

至于涂装工艺，赛勒斯甚至大谈其“质量堪比劳斯莱斯工艺”。

“我们为什么敢这么说？因为我们实际上在车身上涂了七层漆。」

”然后这七层漆的涂装，在上百个工艺参数的监控下，最终达到了无与伦比的美感。」

达到良好的生产标准离不开严格的质量控制管理。

因此，赛勒斯应用了IOT平台。

通过该平台，系统可以实现从板材入库到车辆下线全过程质量数据的100%自动采集和分析。

通过“一车一档”的精细化管理，一旦检测到异常，系统会自动提取异常特征，对线路进行判断和控制，自动定位后实时拦截异常设备。

这样，在新车下线之前，IOT平台将可以实现异常问题的预警、监控和追溯，确保最终产品不会受到影响。

生产快、生产好、生产无差错是赛勒斯超级工厂努力追求的成就。

据悉，工厂可以灵活调整不同的生产线，无论是M5、M7还是M9，都可以在超级工厂投产。

随着超级工厂的规划产能达到70万辆，赛勒斯现在已经具备了打造100万辆量产车的基本能力。

换句话说，余承东提出的“2026年实现产销100万辆”在产能上已经有了基本保障。

剩余产能什么时候能用？就看双方联手制造爆款能产生多少惊喜了。

在华为强大的光环下，Celeste很难得到相应的关注。

但其实赛勒斯也算是“老前辈”了。

“小康成立于1986年，以弹簧元件起家。」

“在过去的40年里，我们从一家零部件工厂变成了一家生产商用车的企业，现在我们生产文杰这样的爆款产品。」

“今天，我们的员工人数已经发展到2万人，其中大量是工程技术人员，我们也成为了500强企业。」

“我们董事长曾经说过，在过去的几十年里，我们一直在做更多的技术积累，就像竹子生长一样。」

“竹子的生长有一个特点。前三年它把根扎下来了，所以不会长得很快。」

“但三年后就会迅速生长，这是竹子的特性之一。」

“我们其实和竹子很像，主席也一直说“要扎根下来长大”就是这个故事。」

低调的塞利斯愿意把舞台交给华为。

但是，这并不意味着赛勒斯在业界的地位就低人一等。

随着超级工厂的建成投产，赛勒斯的转型一直在悄悄进行。