2024年1-3月，进口车累计销量16.6万辆，同比下降7.25%。流通协会表示，在中国汽车进口量连续多年下降后，去库存仍是2024年的主要任务。流通协会表示，近年来进口车报关单价一直在逐年上升，但3月份进口车平均报关单价首次低于2023年平均报关单价，表明近年来进口车消费升级趋势有所改变；2.5-3.0L大排量区间车型占比也下降了24.2个百分点至4.4%，进口车市场高端化趋势正在减弱。
日前，中国汽车流通协会发布了一季度进口车数据。供给方面，2024年1-3月，中国进口汽车15.7万辆，同比下降4.1%，进口金额632.7亿元，同比下降15.9%。流通协会表示，在中国汽车进口量连续多年下降后，去库存仍是2024年的主要任务。数据显示，3月份进口车库存深度已升至5.4个月，创历史新高。
需求方面，2024年1-3月进口车累计销量16.6万辆，同比下降7.25%。从月度走势来看，3月作为中国农历新年后的首个全月销量，整体车市销售形势重回正轨，进口车销量回升至5.56万辆。
价格方面，近几年进口车的报关单价逐年上升。从2015年到2023年，报关单价从25.21万元增长到41.57万元，2024年(截至3月)，报关单价已经下降到40.3万元。流通协会表示，3月份进口车平均报关价格首次低于2023年平均报关价格，表明近年来进口车消费升级趋势有所改变。
从品牌结构来看，今年一季度，超豪华车累计销量1394辆，同比下降32.56%；非豪华车累计销量14857辆，同比下降15.83%；豪华车累计销量149750辆，同比下降5.97%，降幅最小。其中，豪华车是进口车的销售主力，1-3月占比90.21%。
具体来看，雷克萨斯共销售41326辆，销量排名第一，同比增长38.5%；奔驰位居第二，累计销量34061辆，但同比下降20.4%；宝马排名第三，销量为22，922辆，同比下降15.4%。
今年第一季度，4个品牌销量实现同比正增长，分别是雷克萨斯、奥迪、丰田和MINI。坚持不降低指导价的保时捷今年第一季度销量同比下降38.7%，累计销量13593辆，排名第五。对此，流通协会分析认为，保时捷销量数据大幅下降，说明中国高收入群体在奢侈品上的消费更加理性。然而，从供应的角度来看，在国内需求放缓的情况下，车企可能正在收缩对中国市场的出口，以减轻销售压力，保护品牌价值。
从排量结构来看，一季度进口乘用车排量集中在1.5-2.0L区间，占比53.0%，较2023年上升13.2个百分点，保持第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占比30.6%，提升9.8个百分点，成为第二大排量区间。3.0-4.0L区间占比6.2%，排名第三；2.5-3.0L排量区间占比4.4%，下降24.2个百分点，进口车市场高端化趋势正在减弱。
新能源进口车方面，一季度新能源进口车呈现季节性走弱趋势，累计销售5882辆，同比下降41.1%。其中，纯电动汽车下降24.2%，插电式混合动力汽车同比下降53.8%。流通协会表示，作为对比，一季度国内新能源汽车销量为209万辆，同比增长约32%，市场仍处于明显的上升通道，这在一定程度上反映了自主品牌新能源豪华车的强势崛起，对新能源进口车具有较强的替代作用，终端客户的购买偏好也在逐渐发生变化。(中国经济网记者陈梦愉图片来源:中国汽车流通协会)
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