2013年5月24日

简介

[h/]销售额的下降只是其中之一，但是SAIC还有很多事情要担心。

作者黎思嘉

[h/]主编

编辑段永琪

经过一季度的洗礼，不少车企逐渐走出年后的销量阴霾，北京车展提供了不错的销量增长，使得前者在4月份大多收获喜人的成绩。

然而，作为一个独立的领袖，SAIC并没有在最美的四月天迎来最精彩的部分。根据官方销售数据，2024年4月，SAIC销量为36万辆，同比下降3.7%。其中，新能源汽车销量7.5万辆，同比增长9.3%；出口和海外市场销售9.2万辆，同比增长2.7%。

综合1-4月整体情况来看，SAIC销量119.4万辆，同比下降5.6%。其中，新能源汽车累计销售28.5万辆，同比增长35.4%；出口和海外市场销售31.9万辆，同比下降8.1%。

可以看出，无论单月业绩还是年后累计销售业绩，由于合资公司的巨大下滑，SAIC仍在苦苦挣扎，尽管SAIC在不断缩小销量下滑的势头。所以难免让人担心。

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一个担心:合资在走下坡路，无法阻止。

销量主要靠三家合资支撑的SAIC，过去吃掉了市场红利，不仅实现了700多万辆的傲人年销量，还凭借单车利润好、合资车研发投入低赚得盆满钵满。

然而，在市场的变迁之间，新能源逐渐主导了汽车市场的趋势，那些闪耀着新能源汽车光芒的企业也相继实现了弯道超车，成为新时代汽车市场的引领者。相比之下，燃油时代风光无限的合资车企，却陷入了销量的泥潭，在业绩的下行下渐行渐远。

考虑到合资尤其是SAIC的销量比重较大，在新时代的大船上已经越来越不稳定，销量从2018年的年销量700多万辆勉强超过500万辆。主要原因是合资公司销量不可阻挡的下滑，而从今年的情况来看，上汽通用尤为严重。

数据显示，上汽通用4月销量仅为5万辆，同比下降37.9%；今年1-4月，上汽通用累计销售汽车16.1万辆，同比下降34.9%。无论是单月业绩还是年后累计销售额，都是SAIC内部下滑幅度最大的子公司。

事实上，上汽通用从2018年到2023年已经连续六年下滑，销量从197万辆下降到100万辆，失去了一半的销量。燃料阵营跟不上，新能源跟不上。上汽通用已经成为合资阵营的缩影。

好在上汽通用在新能源汽车上有所突破，4月份共交付8762辆，同比增长93.1%。其中，别克微蓝6也交出了连续8周蝉联合资新能源汽车终端销量第一的优异成绩。

今年上汽通用也加大了新能源汽车的投放。在4月份的北京车展上，上汽通用还带来了凯迪拉克IQ奥格、别克GL8陆尊PHEV、雪佛兰探险者Plus三款重量级车型，这三款车型都拥有不错的产品力，有望为上汽通用新能源领域提供增量。

同样是合资子公司，上汽大众的日子就轻松多了。

4月，sales大众延续业绩势头，实现月销9.2万辆，同比增长4.2%；1-4月销售汽车34万辆，同比增长8.1%。4月份，上汽大众新能源汽车销量突破1万辆，同比增长56%。

在新能源性能方面，上汽大众一直是合资阵营“全村的希望”。4月，上汽大众新能源销量过万。虽然具体车型的销量并未公布，但可以预见的是，以ID.3为代表的车型依然是支撑上汽大众新能源的重要推力。

此外，上汽通用五菱延续了3月份的增长势头。4月份，它共销售了12.3万辆新车，同比增长16.8%。也是集团内唯一一家月销售额突破10万的公司。旗下的洪光MINIEV、五菱星光、五菱Bingo持续热销，带动五菱整体销量攀升。1-4月，五菱共销售34.7万辆，同比增长16.5%。

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第二个担心是独立板块没有存在感。

如果说合资板块的衰落足以让人担忧，那么SAIC乘用车多年来在国内市场的不进则退，成为了SAIC发展自主实力的基础。痛苦"。尽管SAIC是一位独立的领袖，但SAIC的自律通常被定义为为生存而奋斗。腰部企业”。

4月，SAIC乘用车销售6.3万辆，同比下降7.2%；1-4月，销售汽车22.6万辆，同比下降14.7%。

不仅销量数字不尽如人意，主要销售车型、主流曲目、品牌影响力都令人堪忧。包括荣威、MG和樊菲汽车在内的SAIC汽车，未能成为SAIC希望它们成为的样子。

以荣威为例。创造黑马神话的荣威RX5曾经引领互联网SUV的潮流，但经过三代车型的更替，已经消失在紧凑型SUV销量榜的前列。

可怕的是，从2016年到现在，荣威RX5依然是荣威最受欢迎和出口型的车型，未来在各个赛道推出的车型无论是销量还是影响力都很难与前者相比，没有人让荣威的每一步都举步维艰。就算现在积极转型，最新的荣威D7和即将上市的D5X也不容易。

MG也是如此。国内的低迷与国外的上升形成鲜明对比。虽然风评不如曾经追高铁的神秘营销和MG HS激素的尴尬噱头，但关注度下降是不争的事实。目前其主力车型MG4 EV和MG cyberster很难成为主流。

飞行汽车就更不用说了。品牌成立至今，销量长期在2000辆以下。尴尬的品牌定位和SAIC的备货模式让樊菲汽车的未来变得迷茫，甚至一度传出回归荣威的传闻被官方否认，但如何实现品牌突破，樊菲汽车绕不过去。

此外，智计汽车4月销量3000辆，同比增长49.3%，1-4月累计1.3万辆，同比增长125.2%。较低的销售数据也使得知己在累计增长方面领先于SAIC。

但是，作为SAIC冲击高端新能源的品牌，智计汽车目前四款车型，3000辆的月销量还不足以支撑其冲进主流新能源轨道，更不用说以如此高的增速取得的市场业绩了。

不过5月13日上市并开始发货的智机L6，从产品力和关注度来看，还算不错。目前订单量已经达到21000件，智记L6有望实现销售开门红，但整体来看，还支撑不了品牌应有的高度。

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担心之三:新能源难以进入主流轨道。

无论是主流的新能源SUV、轿车，还是15-35万的主流区间，SAIC都有相应的匹配品牌和产品，比如樊菲、智极。但如前所述，智极和樊菲的销量表现堪忧，在各大新能源的主流销量表上很难查到，虽然SAIC有很多主流赛道车型。

在反驳之前，我们先来了解一下SAIC主流的新能源汽车。

首先，五菱洪光MINIEV是最重要的代表，是五菱乃至SAIC最受欢迎的新能源汽车之一。作为一款3万元价位的迷你电动车，洪光MINIEV创造了很多销量神话，甚至一度排在特斯拉之前。但单车利润疲软成为诟病，这是整个微型电动车市场的通病。

如果我们把目光放在15-35万这个区间，自行车利润和销量更主流的地方，那就不会再有车型给SAIC了。目前，在这一范围内，包括合资部门和自主部门，SAIC主要包括上汽大众的ID家族，上汽通用的别克E5和樊菲智基的相关车型。

ID。家里主要靠ID.3，单车利润为负。ID.4X和ID.6X的单车利润虽然略好，但销量不足以让他们进入主要讨论范围。别克E5的问题是性能不稳定。表现好的时候可以带领上汽通用新能源车月销量破万。表现不好的时候，随时看不到，飞凡之基更是没人谈。

不过，SAIC在新能源整体销量上一直是有成绩的。今年4月，SAIC新能源汽车销量达到7.5万辆，同比增长9.3%；1-4月累计销量28.5万辆，同比增长35.4%，销量在中国汽车企业中排名第二。

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第四担心:海外也有问题。

销量方面，作为SAIC的拳头板块之一，SAIC 4月海外市场表现保持稳定，月销量9.2万辆，同比增长2.7%。但由于1-2月春节期间表现低迷，SAIC 1-4月出口累计增速仍同比下降8.1%，共实现出口销售31.9万辆。

[h/]总的来说，SAIC的出口是值得信赖的。近年来，其规模也从30多万辆突破百万辆，达到120.8万辆。也是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业。今年，SAIC制定的海外销售目标是135万辆，2025年的目标是150万辆。

但是，中国车出海不是手里捏着一把，困难很多。

前段时间，印度强行收购了银字公司中的SAIC，印度公司JSW集团收购了SAIC MG相当比例的股份，使其成为中印合资企业。考虑到SAIC MG在印度市场的高歌猛进，因为这笔交易失去了绝对控制权，引起了广泛争议。从长远来看，SAIC获得了现金回报和更多的不可控因素。免疫力”但是，从前期开始，就失去了控制，更多的是利润和利益的机会。

这只是SAIC乃至中国汽车出口诸多难题的冰山一角。包括产品、渠道、政策、服务、国际形势等，都会影响中国汽车的出海事业，SAIC应提高警惕，做好应对措施。

[h/]黎思嘉

反香菜联盟领导人，公社一楼包房长期占用者

结束