“雷总，别闹了，外面都是祥瑞！”
今年3月小米SU7上市时，对《新永不失联》中台词的致敬成为最著名的调侃。因为从定位和动力形式来看，吉利体系中已经有包括银河E8、极氪007、极氪001等多款车与SU7发生过擦肩或碰撞。
就连新机氪金001都是在小米SU7之前完成的发布会。氪公司副总裁林金文也在新闻发布会上嘲笑了乔治·w·米拉。
而在上周五，吉利汽车集团旗下的“新势力”品牌发布了旗下首款中型轿车领克07 EM-P，这款比雷克萨斯03大了很多但外观上依然很有运动感的插电式混合动力轿车，在很多人看来是吉利向小米SU7发射的又一枚炮弹。
不过，在虎嗅看来，这款车与其说是与小米SU7一起加入战团，不如说更像是从帕萨特、凯美瑞等已经“伤痕累累”的燃油标杆b级车身上撕下来的又一块肉。
与此同时，领克07 EM-P的范围内恐怕还有像比亚迪海豹和宋L这样主打年轻消费者的对手。
看起来不大。坐起来也不小。
领克07 EM-P的整体尺寸为4，827× 1，900× 1，480 mm，与凯美瑞、帕萨特等知名B级“水滴专用车”相比，领克07 EM-P短了十几厘米。与其说它是一款中型车，其实更像是一款“A+级”的定位。
然而，由于领克07 EM-P是一款基于SEA浩瀚架构打造的新车，因此它的“得房率”很高，轴距为2843mm，仅比迈腾小28mm，甚至比凯美瑞还长18mm。
针对之前大家评价领克的乘坐体验“太欧式”，也就是“太硬”的问题，领克07 EM-P通过在前排提供13层各种材质的座椅来解决。在笔者的实际体验中，这款车确实稳定舒适，其舒适性与之前的许多SUV产品相比有所提高。不过受限于尺寸、长度、高度以及三厢车结构的设计，身高182的笔者感觉后排座椅不够“躺”。
外观是领克的一贯实力，也是这个品牌与国内其他品牌最大的区别。领克07 EM-P作为领克品牌“次日达”概念车设计语言的首款新能源车，领克07 EM-P的外观设计极具辨识度。
在正面，这款车型的日间行车灯保持了领克品牌的家族式设计语言，分体式大灯被贯穿式黑色装饰条所掩埋。车辆发动机所需的进气口集成在牌照下方。与之前的燃油版雷克萨斯车型相比，07 EM-P的新能源属性给人的感觉更强。
侧面，在笔者看来是领克07 EM-P最大的亮点，该车采用了隐藏式流水切线和隐藏式门把手的设计，看起来一体性很强。加上车身明显的腰线，用户的视觉重心会降低，这使汽车不那么沉重。
最后，在车尾的C柱和D柱区域，07采用了无三角窗的设计，整车看起来更加紧凑。加上尾部自带的小尾翼，看起来运动感十足。
从上一款SUV 08开始，智能座舱成为领克的一大卖点。在最新的07上，领克与魅族联合打造的Flyme Auto智能座舱系统得到了加强。其中，车辆的中控屏对车辆状态的渲染非常准确清晰，流畅度也很高。此外，这块屏幕还可以像特斯拉Model S的中控屏幕一样左右旋转，当主驾驶员上车时，它可以自动偏转。
在亮点方面，领克07 92英寸效果的AR-HUD不仅可以提供导航信息，还可以与中控屏幕联动播放视频镜像。
当然，用HUD看视频目前还不太现实。毕竟它的亮度有限，无法提供合格的观看体验。不过，该功能的存在足以说明Flyme Auto系统在整个座舱域内调用不同硬件的能力。
不仅如此，魅族还为领克07打造了一块名为Co Pad的后屏。这块由魅族平板扩展而来的屏幕不仅可以控制座椅、空和环境光等功能，还可以实现多屏互动并提供各种常用的应用软件。
更有趣的是，前排的中控屏还可以调用后排屏幕的摄像头功能，让驾驶员无需回头即可查看后排乘客的状态。这对于开车带孩子出门的父母来说非常有用。
此外，领克还在07上搭载了Harman Kardon的23扬声器推出了WANOS全景声功能，用户可以在车辆的全景声区域播放经过优化和认证的音频，体验质量堪比甚至超过网易云黑胶。根据@ chefans的统计，到达商店的用户经常被该功能所吸引。
不过根据笔者的实际体验来看，虽然WANOS功能本身表现不错，但还是存在音乐资源不足的问题。无论是周杰伦还是林俊杰，基本上都有不完整或缺失的资源。当然，这个问题不仅存在于领克07上的WANOS中，还包括蔚来的沉浸式音响、理想的杜比专区甚至华为的空音响。虽然车企已经配备了平台和硬件，但整合资源还需要时间。
最后，在动力和驾驶操控方面，领克并没有让07 EM-P的表现变得特别激进。三台SKU发动机加一台电动机的最大功率为280千瓦，0-100公里/小时的加速时间为6.5秒。虽然它无法与小米SU7和银河E8等纯电动汽车相比，但与宝马3系325i等燃油运动型b级车相比仍有很大优势。
更重要的是，领克07采用了1.5T四缸电混系统和3速DHT变速箱，高速行驶时的驱动力更强。因此，这款车比单纯的增程式车更适合高速工况，便于领克在欧洲等海外市场推出这款车型。
综上所述，通过实际体验，笔者认为这款车一人驾驶相当舒适，但三人出行也足够稳定。
领克能否突破跑车市场？
各种优惠叠加后，领克07 EM-P上市初期的指导价格为16.38 ~ 18.38万元，可见品牌为应对当前的价格战做出了相当大的努力。
不过在我看来，克林07面对的15 ~ 20万元市场对于一款运动型A+级轿车来说并不友好。一方面，这款车没有凯美瑞和帕萨特那样相对宽裕的后排空和市场人气；另一方面，即使是比亚迪海豹Dm-i这样的直接竞争对手，月销量也只有5000辆。
不必多说，领克在发布会上为宝马3系、奔驰c级和奥迪A4L（以下简称“34C”）的用户制定了性能基准。这些人大多不会放弃品牌和考虑产品参数，而是选择价格更低的雷克萨斯07，价格为5万甚至10万元。
那么问题来了，领克为什么选择这个细分市场？他们将如何突破这里？
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰回应笔者称，首先，他们确实可以在轴距和长度方面做出更长的汽车。今年6月，他们将发布一款更大的汽车产品。据虎嗅汽车报道，这款“更大”的车型将在瑞典哥德堡发布，它将是领克的首款纯电动汽车-代号E371。
因此，07在尺寸上需要“克制”，为家族后来者让路。
其次，林杰和团队认为，电动跑车要想突围，“一方面要做出与‘34C’体验对等的体验，但更重要的是要满足这三款车更上一层楼的用户置换需求，主流合资轿车，核心目标用户是年轻人和年轻家庭。”林杰说。因此，在保持“前卫、操控、性能”调性的同时，我们将目光转向了基于新能源的领克。在过去的08和现在的07中，我们都专注于提高内饰的舒适性空。比如优化的座椅、Flyme Auto智能座舱。
这些是2007年去雅阁、帕萨特和凯美瑞的费用。
目前领克07已经开始交付。据该公司介绍，其在上市48小时内就收到了7000多份大额订单。在我看来，这个成绩对于一款新车来说确实不错，但它是否能像雷克萨斯08那样长期实现每月5，000辆以上的交付量，并实现几个月几万辆的交付量，挑战仍然很大。
毕竟在15万~ 20万元这个价格区间，跑车之前几乎没有成为爆款。
如果像外界预期的那样，你加入吉利其他兄弟姐妹一起对抗小米SU7，恐怕领克07不太现实。毕竟，在时尚和极致外观方面，很难与保时捷的风格竞争。
更不用说雷军和小米给SU7带来的流量和品牌优势。
因此，对于雷克萨斯07来说，它更现实的目标是与去年发布的雷克萨斯08合作，对主流合资品牌的车型进行一轮狙击。此外，鉴于比亚迪宋L和海狮07EV的设计风格较为中庸，克林07可能会凭借其出色的性能给前两者带来一些竞争压力。
