5月24日，SAIC在新能源技术大会上释放了诸多重磅信号，包括“七大技术基地”全方位过渡升级将进入2.0时代、全固态电池将于2026年率先量产、零束全电堆3.0将于2025年全面推出等。具体如下。

◆& quot；七大技术基地“在未来两年内，SAIC将向2.0时代迈进近30款新车型。

为了提升在新能源汽车领域的竞争力，近两年来，SAIC着力打造“七大技术基地”，包括“上汽星云”纯电动专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河"电氢一体化架构整车三大技术基地”以及“蓝芯”动力总成系统、“魔方"电池系统、“绿芯”电驱系统、“银河"全栈式智能汽车解决方案四大关键系统技术基地。

SAIC“七大技术基地”

第一代“技术底座”量产应用全面支持SAIC自主品牌业务持续突破，实现合资企业产品赋能。数据显示，2023年，SAIC新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆。在2023年集团总销量中，SAIC自主品牌占55.3%，较2014年增加18个百分点。

如今，随着技术的不断迭代创新，SAIC“七大技术基地”全方位转型升级进入2.0时代。在大会当天，SAIC副总裁兼总工程师祖思杰指出，新一代技术基础拥有更强壮的身体、更强大的心脏和更聪明的大脑。同时，他指出，“未来两年，七大技术基地2.0将为全敏赋能SAIC旗下所有汽车品牌的近30款全新车型，加速科技生活的全面进化。"

星云、珠峰、星河三大平台全面升级，进入量产应用阶段。

& quot；星云”纯电动专属系列化平台，实现更大范围的车型梯度覆盖，不仅覆盖豪华车和中型车市场，还针对入门级市场用户的需求全面升级平台。在车辆功耗方面，全新星云平台“一度电续驶里程”挑战实现了行业领先的12公里目标，较目前水平提升30%以上。在体验方面，线控底盘的应用可使整车制动响应时间提升40%，整车行驶稳定边界提升20%。通过四轮独立控制，可对整车进行控制和改进，车辆续航能力可提高3%以上，车重可减轻3%以上。通过实现小于180°的低速转向角度，可以容纳方向盘，并改善机舱空。据报道，新平台将在智己L6上全面亮相。

全新“珠峰”机电一体化整车架构实现场景全覆盖。珠峰架构实现了从“发动机主驱动”到“电机主驱动”，从“油混”到“电混”的全产品覆盖，无缝链接从“油"到“电"”的转变，最高油电转换效率超过3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品。全新的“珠穆朗玛峰”架构在荣威DMH D7上得到了体现。自去年11月上市以来，荣威D7 DMH已连续四个月位居中型插电式混合动力车销量前两名。今年第一季度，D7 DMH累计销量超过7600辆。

全新“星河"电氢一体化整车架构，聚焦氢燃料电池乘用车使用场景，首创增程式氢燃料电池乘用车架构方案，真正实现“零碳零排放”。增程式氢燃料电池的解决方案是指以氢燃料电池作为增程器，串联动力电池和驱动电机作为整车的驱动单元。据介绍，增程式燃料电池堆P4M系统额定功率45kW，普通工作点效率超过50%，最高效率超过55%。在不久前举行的北京车展上，基于此架构开发的荣威iMAX8氢燃料增程式混动MPV正式亮相。

图片来源:SAIC荣威

2026年全固态电池量产，电驱动总成功率密度达到4.4kW/kg。

在电力系统方面，SAIC也提出了新的目标和计划。其中包括:2026年，SAIC的全固态电池将实现量产，能量密度将超过400 Wh/kg；电驱动总成功率密度为4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上。混合动力驱动系统的热效率提高到46%。

在固态电池领域，SAIC于2015年投资研发。今年10月，搭载光年固态电池的智己L6将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。在本次发布会上，SAIC宣布，2026年，全固态电池将交付量产并完成样机测试，能量密度将超过400Wh/kg，是传统动力电池的两倍以上；2027年，搭载全固态电池的全新智己汽车将量产并正式交付用户；未来，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

全新的“蓝芯”混合动力总成专注于模块化、集成式和独有的DMH超级混合动力技术，实现了性能突破。荣威D7 DMH配备了集成精度更高的同轴离合器、高效率和热效率高达85%的特殊混合动力发动机以及业界首款集成发动机、变速箱、混合动力策略、热管理和空调制的PICU模块。在实测中，它的最大续航里程为1，962公里，百公里油耗仅为2.8L .未来一代“蓝芯”的装配效率将进一步提高10%。其中，混合动力专用发动机的热效率超过46%，混合动力变速箱采用了全新的配置。双同轴方案”，新的“能量控制大脑。它将更精确地实现热能、化学能、电能和机械能的转换。

全新“绿芯”技术迭代后，电驱动总成性能进一步跃升。经过迭代，NPC轴采用了独创的网格油冷技术和镁铝合金外壳的极轻量化设计。装配重量仅为86kg，为国内同功率段最高。电机有效功率密度超过9.5kw/kg，高于国家2035年规划目标7kw/kg。总成功率密度已提高至4.4kW/kg，领先行业平均水平至少40%。

◆打造高速移动智能机器人，2025年全面实现零束全栈3.0。

围绕“新车”产品概念创新，SAIC将对“感知、云端超脑、大小脑和线控执行器”进行系统化的整车“解构”，然后按照智能仿人架构进行系统“重构”:整合感知架构和数字化场景信息；"云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习结果被提取到边缘“智能大脑”，它根据场景做出规划决策；"敏捷小脑“协调线控底盘在3个方向和6个自由度上的实时、可靠和稳定运动；从而将智能电动车变成一个高速运动的智能机器人。

据SAIC零束科技CEO李俊博士透露，公司已经明确了智能车云管全栈架构的路线图:零束银河智能汽车“域集”全栈解决方案1.0，聚焦L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；实施银河全栈3.0“* *集中+区域控制”，重点控制成本和L3自动驾驶；未来的Galaxy全栈4.0解决方案将重点攻克智能人架构、AI大模型和AI OS，并支持L4/L5级自动驾驶。

银河全栈3.0智能汽车“* *集中+区域控制”电子架构

据了解，Galaxy Full Stack 3.0有两大亮点:

一方面，“大脑”计算单元和“小脑”车辆协调运动控制器（VMC）是在电子架构和软件方面合作开发的。作为区域控制器，VMC已成为全栈3.0的重要节点，可以充分共享车辆传感器和执行器的信号。在实现车身3至6个自由度集中控制的基础上，后续还可实现可变驾驶特性、行驶制动永不打滑等功能，为用户带来极致安全、舒适、节能的体验。

另一方面，Full Stack 3.0全面支持大车型的端到端应用以及面向量产的L3级自动驾驶解决方案。此外，SAIC联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展到智能汽车领域，越来越多品牌的智能终端将接入全栈银河，实现连续场景的极致智能体验。目前，SAIC“生态域”已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等众多手机品牌。

据李俊博士称，Galaxy Full Stack 3.0将于2024年分阶段“上车”，并将于2025年全面实施；它将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽增加5倍，线束长度缩短30%，OTA下载安装时间缩短至30分钟以内。

综上所述，SAIC在新能源汽车技术方面拥有充足的技术储备，并对后续产品升级做出了明确规划。根据此前发布的SAIC新能源汽车发展三年行动计划，预计到2025年，集团新能源汽车销量将达到350万辆，复合年增长率为50%。持续的技术努力将对目标的实现起到强有力的支持作用。