在明确宣布禁售燃油车时间点的国家仍处于过渡阶段时，埃塞俄比亚成为全球首个禁止进口燃油车的国家。据多家外媒报道，近日，埃塞俄比亚交通和物流部长阿莱穆·西姆（Alemu Sime）宣布完成了国家物流总体规划，并表示已做出决定，不允许非电动汽车进入埃塞俄比亚。
据部长称，禁止进口燃油车是因为埃塞俄比亚外汇资源有限，无法继续进口汽油和其他商品。他说，建立电动汽车充电站的工作正在进行中。然而，这位部长没有说明以前从海外进口的车辆是否受新政策的控制。
埃塞俄比亚是非洲第二人口大国，经济发展依赖农业和轻工业，重工业体系落后，汽车消费严重依赖进口。
去年，埃塞俄比亚花费近60亿美元进口化石燃料，其中一半以上用于汽车燃料。相比之下，埃塞俄比亚预测2023年国内生产总值为1561亿美元。
总的来说，实施电动汽车是埃塞俄比亚的优先项目。埃塞俄比亚电力生产能力丰富，电力成本低于化石燃料。
当地媒体评论称，禁燃令表面上是迫于经济压力，但实际上是国家战略的一部分。在过去20年里，埃塞俄比亚不断对可再生能源基础设施进行大量投资，它即将开放非洲最大的水电站。
尽管如此，埃塞俄比亚仍面临电力供应短缺问题，部分地区电力供应不稳定。提高全国供电水平是下一个关键步骤。有人认为埃塞俄比亚没有足够的充电基础设施，当地人能否承受电动汽车相对于燃油汽车的高昂价格也是一个大问题。
关于禁止燃油车的决议，世界上许多国家都制定了禁止燃烧的时间表。例如，日本计划到2035年销售的新车100%将是电动汽车；印度还表示，将在2030年前禁止销售新的化石燃料汽车。最早实施时间为2025年，目标最晚将于2040年实现。
然而，禁燃令的实施仍然存在争议。去年3月，经过长时间谈判，欧盟通过了2035年后逐步淘汰新内燃机汽车的计划草案，并与德国就未来使用合成燃料达成妥协。起初，德国提出为了国内汽车品牌的利益，可以保留合成燃料的使用，而法国则认为在2035年后仍应允许生产混合动力汽车。
关于为何将禁售燃油车的时间点定在2035年，欧洲议会曾这样解释:“新车的平均寿命约为15年。如果欧盟能在2035年全面禁售燃油车，就能保证到2050年实现净零排放的目标。”
对此，保时捷首席财务官Meschke近日在活动中表示，尽管关于停止销售燃油车的讨论很多，但2035年在欧洲逐步停止销售新燃油车的计划可能会推迟。
梅施克认为，欧洲当地电动汽车充电网络基础设施不完善，电动汽车价格一直居高不下，激励补贴政策退出，阻碍了消费者购买电动汽车。
他指出，尽管高端和豪华电动汽车制造商可以在没有补贴的情况下继续运营，但补贴减少是一个错误的判断。未来几年电动汽车的增长前景相当可观。如果欧洲消费者的购买意愿仍然不强，有关部门可能会考虑重新制定政策，恢复对电动汽车的补贴。
反对的背后，折射出燃油车禁售中存在的问题。根据欧洲汽车制造商协会的数据，目前在欧盟销售的新车中约有12%是纯电动汽车，汽车行业目前约占欧盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通运输总量约占所有二氧化碳排放量的25%。
一些国家还调整了禁售燃油车的时间。去年9月，英国将2030年禁售新汽油车和柴油车的政策推迟了5年，理由是此前的目标将给民众带来难以承受的生活成本。
消息传出后，该政策遭到了业内许多汽车制造商的抨击。他们认为，这意味着此前绿色政策的倒退，英国可能会失去消费者接受新能源汽车的势头，这将使计划购买电动汽车的消费者望而却步，从而减缓新能源转型的进度。
一些汽车分析师表示，英国可能会失去在新能源和绿色交通领域的优势，这将对充电基础设施运营商的业务产生负面影响。同时，政策时间的变化也打乱了充电基础设施的布局和汽车行业的供应链，对汽车公司的利润产生了直接影响。
不过，也有另一种观点认为，推迟禁燃将有助于行业和消费者逐渐适应新能源汽车，该政策承认所有低排放和经济型技术都可以在汽车转型中发挥作用。
今日北京商报综合报道
（责任编辑：董萍萍 ）
