2月1日，桂林航空空高调复航。2月7日凌晨，海航集团发布声明称，桂林航空空“私人”复飞的一切责任与海航集团无关。

指责的源头是桂林市政府控股的桂林贸易有限公司与海航集团对桂林航空的控制权之争空。桂林航空空成立初期，基本由海航集团负责运营。2019年前后，面对债务危机，海航集团出售资产自救。桂林市政府支付现金试图拿回桂林航空空的控制权，但后续实施并未实际落地。因此，桂林商贸与海航集团数次对簿公堂。在股权纠纷中，桂林航空空继续依赖海航集团提供的维修支持及其他服务。直到2023年11月，在HNA控股“断供”后，桂林航空空被迫停航。2月7日，海航集团和桂林商贸有限公司先后发布声明，双方在这场控制权之争中仍各执一词。

2月1日，停航三个月后，桂林航空空高调复航。当天下午16时03分，桂林航空空gt 1029航班从桂林两江机场起飞，最终降落在天津滨海国际机场。据贵的空微信官方账号文章，在2月1日的开航仪式上，桂林市委副书记、市长、桂林市国资委主任等领导出席。

桂林航空空停牌背后的原因是海航集团与桂林交通投资控股集团有限公司（以下简称“桂林交投”）的控制权之争。2023年11月3日，HNA宣布停止为桂林航空提供航材供应、航空空维修等服务保障，桂林航空空也暂停运营。

在HNA“断供”后，桂林航空空在桂林人才网、智联招聘等多个招聘网站上发布了招聘信息，招聘职位包括维修和IT助理。2024年1月，桂林航空空发布航线维修技师、空中层安全员等岗位招聘信息。

官网信息显示，桂林航空空于2015年6月正式注册成立。截至目前，已开通航线234条，通航城市85个，机型为全空客运系列。目前，桂林航空空已建成北至哈尔滨、南至三亚、西双版纳、东至厦门、西至西宁的全国航线网络。

2月7日，蓝鲸财经记者查询桂林航空空官网和各大售票平台，基本只找到桂林飞往济南、哈尔滨、天津、南京的航班信息。其中，2月8日桂林航空空桂林至南京航班最低票价为200元（不含税）。根据航旅纵横显示，桂林两江机场出发的贵航空多个航班提前取消。

然而，海航集团对桂林航空空的复航持完全相反的意见。2月7日凌晨，海航集团通过微信公号发布声明。海航集团表示，桂林航空空恢复通航的决定是桂林单方面作出的，并未咨询作为实际控股股东的海航集团。海航集团未参与桂林航空空恢复通航的前期准备工作及安全、服务、运营等后续生产经营管理工作，海航集团及系统内企业未提供相关服务保障。因此，海航集团表示，桂林航空空的安全、服务、运营和管理等所有责任均与海航集团无关。

2月7日晚间，桂林市国有控股公司桂林商贸有限公司再次发布声明，称桂林商贸有限公司是桂林航空空的法定控股股东，桂林航空空不属于破产重组后的HNA空集团（民营企业）或原HNA。

据天眼查App显示，目前桂林商贸有限公司和桂林航空空旅游集团有限公司（以下简称“桂林航空”）分别持股60%和40%。股权穿透后，在桂林的交易背后，桂林市人民政府国有资产监督管理委员会持有100%的股份，而海航集团的两家子公司控制65%的股份，桂林市国有资产监督管理委员会间接持有剩余35%的股份。

HNA债务危机为控制权之争“埋下了地雷”。

2014年，海航集团与桂林国资成立桂林航空。次年，桂林航空投资成立桂林航空空并直接持有其40%的股份。其余60%的股份委托给桂林市政府的子公司桂林旅游发展总公司。穿透后，HNA实际持有桂林航空空65%的股份。桂林航空公司成立后，成为HNA部的成员航空公司之一，后来与天津航空公司、金鹏航空公司和向鹏航空公司一起成为金鹏俱乐部的成员航空公司。直到2023年12月，即停航一个月后，桂林航空空宣布退出金鹏俱乐部常旅客计划合作。

成立之初，海航集团全面负责桂林航空空的运营管理。桂林航空空从海航集团引进了包括飞行、签派、乘务、安全、IT等专业技术人员，海航集团向桂林航空空派出董事、高级管理人员和工程维修人员参与日常活动。

然而，2017年前后，海航集团出现了流动性危机。从HNA控股的上市财务报告来看，2017年底，HNA控股的账面货币资金约为364亿元，但与此同时，有息债务总额超过700亿元，公司的资产负债率达到62.52%，此后一直在上升。

海航集团开始陆续出售资产，试图自救。从2016年底开始，HNA控股开始以“完成旧机型处置、优化机队结构和资产负债结构”为由持续出售飞机资产。2017年12月，HNA子公司新华航空空以5174.38万元的价格对外转让部分航空食品生产机器设备。次年，新华航空空以2.69亿元出售燕京饭店35%的股份。

与此同时，海航集团也开始筹划转让其持有的多家航空公司股权。例如，2018年4月，HNA控股首次以人民币8.77亿元的价格向联合航空出售了20%的Azul Airlines空优先股。

此外，由于资金压力，海航集团还计划将其对地方航空公司的部分控制权转让给地方国资，其中包括桂林航空空。2019年，桂林航空空实施股权重组，桂林市国资委旗下另一家子公司接手桂林市旅游发展总公司60%股权，形成目前的股权结构。重组时，桂林政府支付了一笔预付款以扩大持股比例，但后续交易并未实际落地，两者之间的控制权之争由此开始。

2021年，海航集团开始重组。今年3月4日，桂林商贸公司以股东资格确认纠纷，将桂林航空空列为被告，海航集团为第三人，三方对簿公堂。

2022年6月，桂林旅游发展集团有限公司（原桂林旅游发展总公司）因损害股东利益责任纠纷，向海航集团子公司HNA旅游集团、桂林航空申请财产保全500万元。最终，法院将HNA旅游集团持有的桂林航空33%的股权冻结一年。同年9月，作为反击，海航集团控股的桂林航空申请冻结桂林商贸持有的桂林航空空60%股权。一个月后，桂林贸易公司撤回了对桂林航空空和海航集团的诉讼。

HNA提供抚养费，上法庭讨债。

在海航集团声明公告中提到，根据海南省高院2021年10月31日批准的海航集团有限公司等321家企业重整计划及投资协议，桂林航空空应纳入新HNA“一张网”控制运营。

据界面新闻报道，桂林航空空虽未参与破产重整，但其二股东桂林航空被纳入重整范围，重整计划明确“桂林航空实际享有桂林航空空100%股权”。然而，海南航空空关联方通过桂林航空享有桂林航空空65%的权益。这也是海航集团认为其对桂林航空空拥有实际控制权的原因。

不过，海航集团也表示，桂林国资股东未实施重组方案并完全控股桂林航空空，桂林航空空长期处于“脱网”运营状态。不过，脱离海航集团控制的桂林航空空在机务等方面仍依赖海航集团的服务。

在HNA控股2022年年度报告中提到，HNA控股与桂林航空空之间的关联交易包括出售机票手续费、提供维修及保障服务费、租赁房地产及代桂林航空销售机票。2022年双方关联交易金额约为4524万元。2023年半年报中，HNA控股将桂林航空空列为其他关联方，代其销售机票、手续费及里程积分产生的关联交易金额合计约143万元，提供维修及支持服务产生的关联交易金额合计约2365.1万元。截至2023年6月30日，HNA控股对桂林航空空的应收账款约为2605.6万元，其他应收账款为9449.6万元。

裁判文书网站显示，桂林航空还与海航集团的另一家子公司HNA空科技有限公司（以下简称“海航科技”）有业务往来。2022年8月，海航科技因合同纠纷对桂林航空空提起诉讼。

根据调解书，海航科技与桂林航空空签署了《飞机维修工程委托和技术支持总协议》，并约定海航科技将为桂林航空空的机队维修和技术管理提供工程维修和技术支持。海航科技根据协议向桂林航空空提供相关服务，但截至2022年7月31日，桂林航空空尚欠工程维护及技术支持费约4174.06万元。最终，桂林航空空逾期还款，海航科技放弃追讨逾期付款违约金为调解结果。2023年12月19日，HNA子公司亿航科技再次因合同纠纷将桂林航空空告上法庭。

从这个角度来看，当海航集团和桂林贸易公司争夺控制权时，桂林航空空和其他业务仍然依赖海航集团提供的服务。在海航集团宣布将于2023年停止提供相关服务后，桂林航空空被迫停航长达三个月。

（文章来源:蓝鲸财经）