本月初，吉利汽车发布了2024年1月产销快报。根据吉利控股披露的数据，2024年1月吉利控股总销量为21.34万辆，同比增长110.5%。从品牌来看，吉利品牌同比增长98%至17.28万辆，极速同比增长302%至1.25万辆，雷克萨斯同比增长155%至2.82万辆。值得一提的是，电车汇报道发现，与此前披露的公告不同，瑞澜汽车的销售数据已从吉利汽车的产销公告中消失，而吉利汽车尚未就这一情况给出解释。
睿澜汽车成立于2022年1月24日，由吉利汽车和力帆科技共同出资设立。2017年，力帆汽车因转型失败和投资亏损陷入债务危机，资产被抵押，整车生产和销售业务基本停滞。2019年，力帆在重庆市政府的主导下开始重组。2020年，力帆宣布重组成功，吉利科技集团通过重庆满江红股权投资基金合伙企业进入该公司，成为力帆汽车的第一大股东，后更名为力帆科技，持有29.99%的股份。2022年1月，力帆科技与吉利汽车宣布成立合资公司重庆瑞澜汽车科技有限公司（以下简称瑞澜汽车），并推出“枫叶& quot；瑞澜”汽车品牌，布局面向电动车赛道。
枫叶是瑞澜汽车最早推出的产品系列。其销售的车型包括枫叶60s和枫叶80v，前者是帝豪EV的更名版，后者是嘉际的油改电车型。枫叶60s主要供应出行市场，例如吉利控股的曹操。从销量来看，枫叶80v和枫叶60s的平均月销量可以达到6000辆左右，这无疑为瑞澜的发展开了一个好头。这样的成绩自然离不开吉利的“走出去"。
之后，瑞澜汽车推出了瑞澜品牌。与枫叶品牌不同的是，瑞澜主要布局了换电池赛道，旗下瑞澜7和瑞澜9均为换电池车型，其中瑞澜9是瑞澜汽车首款中大型SUV车型，于2022年12月17日正式上市。新车共推出四种配置，售价区间为10.99-12.99万元。动力方面，瑞澜9搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。它配备了容量为66.57kWh的三元锂电池组，支持充电和换电两种模式。在CLTC工况下，纯电续航里程为470公里。
根据吉利控股的销量数据显示，2023年瑞澜汽车批发销量为38001辆，较2022年的56140辆下降32%。根据零售数据，2023年，瑞澜汽车共销售16，047辆，其中枫叶60s是销量最高的车型，主要供应出行市场。其他主力车型瑞澜7和瑞澜9销量低迷。以瑞澜9为例，月销量基本在两位数左右，整体市场存在感不高。
销量持续疲软之下，瑞澜汽车的业绩也受到了一定影响。数据显示，2022年，瑞蓝汽车实现营业收入58.39亿元，净利润1559万元；2023年前三季度，公司实现营收21.79亿元，净亏损3.94亿元。值得注意的是，在力帆、吉利大举增资的情况下，瑞澜汽车的资产负债率仍从2022年末的83.46%增至2023年三季度末的84.15%，其财务状况也岌岌可危。
瑞澜汽车可能成为“弃子”？2023年6月，瑞蓝汽车发生工商变更，注册资本由6亿元增加至14.5亿元。力帆科技对瑞蓝汽车的持股比例从50%增加到55%，而吉润汽车的持股比例从50%减少到45%。
力帆科技表示，本次增资有助于其优化资产负债结构，增强财务实力和综合竞争力，促进良性经营和可持续发展，助力公司新能源汽车业务转型升级，符合公司发展战略规划和长远利益。本次增资是为了进一步规定睿蓝科技股东之间的权利和义务，规范睿蓝科技的管理，加快公司汽车产业转型升级，提高产品在乘用车市场的占有率。
不过，此举被市场普遍认为是吉利放弃瑞澜的先兆，而此次吉利控股将瑞澜汽车从销售报告中剔除，也加剧了市场的猜测。从瑞澜汽车诞生的那一天起，就与换电模式签订了生死契约。换电市场正在发生深刻变化，瑞澜汽车能否更快找到盈利模式将是其能否在换电领域跑赢竞争对手的关键。
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