毕业季即将到来，新能源汽车的人才缺口也引起了高度关注。根据7月7日工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，节能与新能源汽车行业人才总需求为120万，人才缺口高达103万！与新能源汽车成为中国国民经济的强劲增长点相比，专业人才的供给却没有跟上产业发展的快速步伐。近日，中国人才研究会汽车人才专业委员会甚至发文称:人才强则产业强，人才兴则产业兴。在电动化、网络化、智能化的大趋势下，新能源汽车的人才培养需要及时满足行业需求。
现有差距巨大。
新能源车企多次上演“挖墙脚大战”。
新能源车企的“求贤若渴”，从今年上演的“抢人大战”中可见一斑。今年一季度，高河汽车刚刚宣布停产，多家新能源车企HR闻讯赶到。他们冲进江苏盐城工厂进行现场面试，其中一人甚至向700多名员工伸出了橄榄枝。在特斯拉被曝在春季招聘季向应届毕业生发出要约后单方面毁约后，蔚来、Jikry等新能源汽车公司的HR直接在社交平台上发表看法，对这些被解约的应届毕业生表示欢迎。希望他们能投简历，加入自己的公司。为了快速造车，小米直接挖来了前吉利汽车研究院院长胡正南以及其他20多名核心人员。
近年来，中国新能源汽车产业快速发展的背后，“人才荒”问题逐渐显现。公安部交管局最新数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总数的7.18%。与此同时，一百多万人才的“缺口”有待填补。记者从某招聘软件上注意到，比亚迪招聘的岗位有9800多个，蔚来提供的岗位有2000多个。在今年3月的中国电动汽车百人会论坛委员会上，中国汽车维修行业协会会长张艳华表示，随着中国新能源汽车产业的科学布局、产能扩张和销量提升，整个行业对人才的需求存在巨大缺口，包括生产、设备、维修、配件、汽车电商等。
多家招聘公司的数据也显示，新能源汽车行业对人才的吸纳能力很强。据大数据统计，2023年硕士学位需求同比增长最快的新赛道中，新能源汽车位列第一，需求同比增长151.06%。脉脉高发布的《2023年新能源汽车高端人才趋势洞察》报告指出，新能源汽车行业人才流入是人才流出的1.65倍。
人才“以旧换新”
智能三电R&D工程师受追捧。
如果看看今天的汽车工厂，会发现越来越多的生产线实现了无人智能制造。火花焊接车间里，只有机械臂在AI的精确控制下忙碌着；在一个有序的装配车间里，成千上万的零件由机器人自动运输和装配...传统制造业生产线对工人的需求越来越少，那么汽车主机厂的人才需求在哪里呢？
热门汽车主机厂在招聘平台上招聘的职位或许能透露出趋势。官网，记者查阅了蔚来、理想等多家新能源车企的招聘发现，算法工程师、人机交互、agent等前沿技术的研究工程师等智能专业岗位早就出现在一些车企的招聘名单中。同时，猎聘大数据显示，在博士应届生需求同比增幅最大的新赛道中，排名靠前的AI模型、智能制造、新能源、芯片均与新能源汽车相关。脉脉高在报告中指出，新能源汽车产业的发展促进了诸多相关领域的共同发展，如电机制造与售后、电控系统的维护与检测、电池的维护与充电、充电桩的建设与维护等。，这些都需要使用大量的新能源汽车专业技术人员。
上月，长城汽车总裁穆峰公开发文，哀叹人才招聘难。他表示，在新能源的行业趋势下，各个公司都在努力进行技术创新和优化，比如电效率的提升，智能驾驶算法的优化，这些都需要大量相关领域的人才。
事实上，近年来，车企都在想尽办法加速人才的“以旧换新”，以支撑其创新技术研发的人才储备。比如特斯拉、理想、一汽大众、福特、广汽丰田等。最近几个月在大量裁员的同时，一直在积极招聘新人。业内人士指出，在行业竞争日益加剧的形势下，传统的车辆工程学科已经不能满足新能源汽车行业对智能、电气建筑等人才的需求。在“降本增效”的趋势下，“一边裁员一边挖人”的现象屡见不鲜。也反映了传统汽车人才过剩，新能源汽车人才相对短缺的产业趋势。
趋势变化
智能驱动创新加速催生“AI人才荒”
“请友好一点，不要挖我们的人！”今年5月20日AI日，Xpeng汽车CEO何罕见地向同行“求饶”。据悉，以智能驾驶能力著称的Xpeng Motors宣布，为了不断提升其R&D团队的实力，今年将再招聘4000名人才，目标是AI、大模型和智能驾驶方面的开发人员。小鹏的“居安思危”不无道理。随着智能网联汽车的发展，汽车开始了新一轮的“人才荒”。
近日，国家发改委等部门发布《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，提出稳步推进自动驾驶商业化，打造高水平智能驾驶新场景。工信部等部门公布了20个“车陆云一体化”应用试点城市，鼓励探索国资平台、车企等多主体投资、共建、联合运营的发展模式。“政策对智能网联汽车的推动，正在加剧新一轮主机厂对智能人才的需求。”资深汽车分析师沈强指出，新能源汽车正进入智能驾驶激战正酣的关键时刻。谁能拥有最顶尖的智能驾驶灵魂，组建强大的智能驾驶R&D团队，或者先发制人，迅速占领市场？
据中国人才研究会汽车人才专业委员会统计，到2025年，中国智能网联汽车行业净人才缺口约为3.7万人。据高聘人才智库数据显示，智能驾驶工程师供需比仅为0.38。全世界都是如此。智能汽车所需的电子控制不仅需要硬件开发者，还需要更多的软件开发者加入。据日本经济产业省估计，2025年全球汽车行业高级软件人才缺口将达到2.1万人左右。
行业观察:解决人才缺口需要“产学研”协同努力
显然，新能源汽车行业需要解决人才供需的巨大不匹配。对于急于解决人才燃眉之急的车企来说，沈强认为车企只有两条路可走。第一，与高校结合，培养和招聘人才；二是从其他公司挖人才。
业内人士指出，差距背后存在人才培养机制滞后、政策与产业需求对接不畅等问题。“一方面，产教融合不够深入；另一方面，人员培训数量不足。同时政策导向不强，校企双向交流人才存在障碍。”张艳华指出，特别是产业培训的滞后是导致新能源汽车服务技术人员短缺的根本问题。目前，业界已经达成共识，继续加大“产学研”多方位协同教育是解决新能源汽车行业人才短缺的突破口。
变化已经在发生。据央视财经近日报道，新能源汽车产业是我国八大新兴产业之一，其相关专业如新能源汽车工程、能源与动力工程、储能科学与工程等在今年的报考指南中备受关注。目前，为了填补电动化、智能化带来的产业发展和人才短缺的缺口，国内越来越多的高校开设了新能源汽车工程、人工智能等相关专业，寻求与企业、科研机构的跨界融合和协同创新，在“项目”的动手实践中不断完善人才培养生态。(广州日报记者邓丽、夏明)
