豪华车专场第三部分:豪华车专场——奥迪A8

奥迪品牌曾经在中国有着不错的品牌认可度，但近年来由于各种原因，奥迪的高端车型在中国的销量并不好，关于奥迪旗舰轿车A8的争议也很多。网上对这款车的评价比较高，但市场并不认可它，所以我这次只是去简单体验了一下，看看它到底有多强大。

试驾车为55TFSI车型，340马力的参数与对手相差不大。其实这个级别的动力远远不够，基本上很强。当然，就像对手的设定一样，即使全力加速，也不会有特别强烈的爆发感，车子依然会稳稳地推出去，这也是一辆D级车应该有的从容感。平顺性表现不错，整个试驾过程中没有顿挫和急冲。毕竟，应该在这个级别上完成。不过，这款车的油门调校有一些刻意偏向的感觉。首先，踏板本身是偏置的，同时，油门的前半部分也不太好走。它需要踩得更多才能加速，但如果踩得更多，它也可以响应得更快。而且之后的动力释放相当线性，符合预期，在运动模式下会提升很多。不过，这辆车一直被置于运动模式，总感觉怪怪的。总的来说，这套动力总成的性能没有实质性的问题，但主观上给人带来了一种“。

在底盘表现方面，这款车的滤震表现相当不错，对大小震动的处理相当不错，通过减速带的反馈可以更柔和一些，飞坡姿态可以更稳定一些，没有多余的动作，下坠动作可以更柔和一些，但在厚度方面确实没有7系那么明显。

体育表演很受欢迎。这辆车讨论极限驾驶真的没有意义，但是每天开快一点就很得心应手了。在试驾过程中，在环路上插入速度稍快一点感觉非常方便。真的不太像这么大尺寸的车，车身姿态控制也很好，很好地兼顾了操控和舒适性。

转向手感不错，低速很轻快，随速度和角度的增益没有问题，高速巡航的稳定性表现也相当不错。虽然车头和车身的动态并不犀利，但如上文所述，得心应手不是问题。

刹车脚的手感没有问题，很容易习惯刹车的平稳性。

NVH普遍受到好评，隔绝风噪、路噪、环境噪声没有问题。试驾的时候下着雨，雨滴打在车上的声音并不明显（至于为什么提到这个，下一个给大家揭晓）。

外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。在外观上，这一代A8的设计一直饱受诟病，与下游的A6相比，辨识度不够。但是，在更换车型并安装更复杂的中网后，识别度有所提高。尾灯比老款更复杂，但个人认为辨识度仍然不够。甚至在和朋友聊天之前，我调侃说，也许带穿透灯的A6比A8更好。

内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。内饰依旧是新时代奥迪的设计风格，整体感觉很“酷”。同时，虽然A8的设计线条比下游的A6更加舒展，但区分度并不明显。同时存储空间空也没那么大，手机也找不到合适的地方放。即使是高配车型配备的无线充电，其实也在扶手箱里，相当尴尬。现在的汽车起重机系统比较通用。优点是它有触摸振动和声音的反馈，其他东西不好用。有点对不起奥迪的科技风格。当然，使用carplay对我来说问题不大。空屏幕的调节相当直观。对了，门把手内侧拉开后确实有点掉价。顺便说一下，我在一家商店看到了Horsey版本的门把手（那家商店也是如此）

前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。前排的人体工程学设计备受好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身也没有任何问题。后排的表现也备受好评。这种水平可调的座椅一般都能调得很舒服，问题不大。高配车型有两块固定屏幕，不好用。同时可能是配色问题，这款车后排座椅的调节位置在门板上不如对手直观。与一些竞争对手相比，这款车的后排看起来“平平无奇”，但实际上并不影响使用。后备箱空还行，虽然没那么大，满足使用没问题。