财联社2月14日电（编辑赵昊）航运巨头马士基近日表示，该公司认为红海危机可能会持续到今年下半年，并建议客户为这种可能性做好准备。
马士基北美总裁Charles van der Steene对媒体表示，“不幸的是，我们现在认为红海不会很快改变，绕道可能会持续到第二季度甚至第三季度。我们的建议是，客户需要确保其供应链适应更长的运输时间。"
Charles van der Steene来源:马士基官网。
自2023年11月中旬以来，也门胡塞武装扩大了对以色列目标的袭击范围，并开始打击“与以色列有关的船只”。袭击和相关威胁不断升级，导致红海、曼德海峡和附近海域的多艘货船遭到袭击。
1月24日，胡塞武装在亚丁湾游行，并悬挂美国国旗。马士基底特律&这艘货轮发射了三枚反舰导弹。马士基后来承认，遇袭的两艘商船由马士基美国子公司运营，在美军保护下通过曼德海峡时掉头。
根据美国国防的数据，自去年11月以来，胡塞武装威胁商船的次数超过46次。尽管美国发起了军事行动，但马士基的观点仍然谨慎。范德斯廷说，他已经告诉一些美国公司在评估红海局势时保持警惕，并在供应链中保持灵活。
当天早些时候，也门胡塞武装领导人发表讲话称，鉴于美国和英国的参与及其对以色列的支持，胡塞武装将扩大目前的行动。在新闻稿发布前不久，美国* *司令部表示，美国袭击了一枚反舰巡航导弹，该导弹将从胡塞武装控制的地区发射到红海船上。
范德斯廷表示，为了保持贸易畅通，马士基增加了约6%的额外船舶运力，这也提高了公司的运营成本。在上周的财务报告中，马士基高管写道，该公司2024年的利润前景存在“高度不确定性”原因是红海局势持续紧张，航运船只供过于求。
范德斯汀说，美国公司有点担心货物的交付时间，因为企业在做出决策时总是希望供应链可靠且一致。此外，他还提到，许多客户正在将供应链成本纳入预算，这可能会对其商品的最终成本产生相当大的影响。
他指出，除了红海改道、美国东海岸港口的劳资谈判和巴拿马运河干旱之外，美国企业还面临着供应链的三大阻力。马士基最近宣布，它将通过铁路从澳大利亚向东海岸运输一些集装箱，因为干旱限制了巴拿马运河的货运量。
