在北汽蓝谷预计2023年亏损52-57亿元的报告发布后，可以说，享界不仅是一个新品牌，也是最后一根稻草。对于华为来说，这是智能选机和HI模式双双开花的一年。
文志长时间开车上网。
编辑智明山、郎朗山
自去年秋季以来股价一路下跌的北汽蓝谷迎来上涨趋势。
2月20日，BAIC蓝谷在与投资者的问答中回应称，它与华为鸿蒙系统智行首次合作的“畅享天下”机型将于今年6月推出。
这一消息大大打消了北汽蓝谷2023年预亏52-57亿元的负面信息。
顶着中国新能源第一光环的北汽蓝谷，近年来不断陷入谷底。2024年1月，北汽蓝谷汽车销量为1，492辆，同比减少29.79%。
2020年至2022年，北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元和-54.65亿元。北汽蓝谷过去四年累计亏损超过200亿元。
有投资者甚至发出“公司连年亏损是否濒临退市？"贴心的问题。
此次，BAIC蓝谷主动发布了与华为合作模式升级后共同打造的第三款智能选车模式。边界”一词代车制度即将落地，可以说稳定了资本市场。
至此，华为与赛力斯的边界、华为与奇瑞的智界、华为与北汽蓝谷共同打造的乐享边界将成为华为在智能汽车市场的三个子品牌，与江淮汽车“傲界”It的合作还有待官宣。
综上所述，关于享受世界的信息主要包括以下四个关注点:
首先，BAIC蓝谷和华为选择的合作品牌的英文名称是“STELATO & quot，中文名可能是“享受世界”。
其次，首款车型预计将于2024年6月登陆，其定位为高端行政轿车。
第三，2024年，BAIC蓝谷计划在欧洲和亚洲市场建立分销和服务网络。
第四，BAIC蓝谷将在密云投资16亿元建设高端智能生态工厂，预计10个月内建成，年产能5万辆，大概率用于生产世界级汽车。
值得注意的是，根据现有的信息，“享天下”这个名字还没有最终确认，可能还存在一些变数。
与华为和奇瑞联合推出的首款纯电动轿跑车S7相比，全球首款新车的尺寸将更大，价格也将更高。
此外，根据相关消息，北汽蓝谷还将在2024年第一季度发布一款轿跑车型，并计划在下半年推出极狐αS和极狐αT的改款车型。
可以看出，2024年将是BAIC蓝谷的产品大年。
从华为和北汽蓝谷公布的信息来看，北汽蓝谷极有可能成为唯一一家与华为同时采用HI模式和鸿蒙系统智行模式的OEM厂商。
一方面，随着华为智能选车车型“畅享天下”该车型即将量产，弥补了北汽蓝谷在高端品牌布局中在该细分市场的空白度；
另一方面，BAIC蓝谷自身的现有实力将不断迭代升级，尤其是采用HI合作模式的极狐仍在不断前进。（在余承东的表述中，2023年只有奥睿塔仍在采用HI模式，但在2024年，随着与蓝兔汽车和东风猛士的谈判，HI模式的版图仍在扩大）。
从时间顺序来看，北汽蓝谷原本是最早的“华为”这个概念汽车品牌只是起了个大早，赶上了一个晚集（见:冤案或历史机遇:极狐αS上市，但华为占据了C位）。
然而，极受欢迎的极狐αS Hi版本未能在市场上取得成功。
据BAIC蓝谷内部人士称，其失败时有三点:
首先，极狐αS Hi版未能进入华为的销售渠道:线下门店；
第二，在HI模式下，北汽蓝谷没有议价能力，华为的智能驾驶解决方案太贵，提高了车价；
第三，量产交付时间比计划大大推迟。
然而，难得的是，BAIC管理层没有因为一时的失败而与华为分手，而是痛定思痛，改进了与华为的合作模式，从HI模式升级为智能选车模式，这就是今天的鸿蒙系统智行模式
然而，如果我们从另一个角度来看北汽蓝谷，教训远远大于成就。
作为最早进入新能源汽车市场的汽车制造商，早在2009年11月，BAIC新能源就成立并进入了这个赛道，可以说是无微不至。它不仅是中国第一家获得新能源汽车生产资质的企业，也是第一家在a股上市融资的新能源汽车企业。2018年，BAIC新能源更名为BAIC蓝谷。
从2013年到2019年，BAIC新能源的年销量从1，623辆增长到超过15万辆，连续七年在国内新能源汽车市场排名第一。
但这样一家明星企业需要一直依靠外部力量来提升产品竞争力，这是一个悲剧。
换句话说，BAIC蓝谷从未建立自己的自研体系和能力，因此无法独自向市场提供有竞争力的产品。
北汽蓝谷不仅未能保持合理的产品迭代节奏，在售车型在设计、配置、三电系统等方面的竞争力持续下滑，并在2020年开始破发式下滑。当年年销量仅为2.59万辆，连续三年开始亏损。
2016年，北汽蓝谷发布新品牌极狐，并与极狐合作，影响华为的技术和品牌。
极狐αS HI版作为全球首款采用HI模式的量产车，在当时足够响亮，但落地能力不足。
同期，随着华为与赛灵思智能选择模式的快速发展，AITO品牌于2021年12月发布。两年后的2023年累计交付量已达到94380辆。
智能选车模式的核心是绑定合作双方的利益。
BAIC蓝谷与华为找到了新的合作方式，这既是无奈之举，也是目前最明智的选择。
然而，BAIC蓝谷与华为的新合作也将带来三个值得关注的新问题:
首先，乐享板块能否在相对较短的时间内复制行业的成功并获得足够的市场认可？
第二，享受世界的落地会给极狐带来什么影响，是否会进一步边缘化极狐。
第三，越来越多的华为智选机型“边界”华为品牌赋能的边际效应是否会随着词代的落地而递减。
不过，智选模式的另一个特点是，华为在合作中基本处于优势地位。由于这些问题，BAIC蓝谷并不是最合适的答案。
因为在享受世界之外，第四个“界”字辈是华为和JAC合作的“傲界”它已经在路上了，据报道傲界将于2025年登陆。
今天（2月21日），东风猛士与华为在社交媒体上宣布达成合作意向，华为的智能汽车版图可以说再次扩大。
从双方发布的信息来看，东风猛士与华为的合作很可能采用HI模式。
由此看来，虽然HI模式遭遇挫折，甚至被广汽放弃。然而，2024年，华为以央企身份拿下了中国汽车工业的新合作伙伴——东风汽车集团。
继蓝兔汽车之后，东风猛士也成为了新的合作对象。
可以说，鸿蒙系统的智行和HI模式已经开花结果。
华为正在成为中国汽车市场任何品牌都不得不正视的一股力量。
随着价格战再次爆发，各原始设备制造商的R&D压力有所增加，预计更多车企将重新评估HI车型。
对于BAIC蓝谷来说，享受世界有四个主要目标:提升品牌形象和市场地位、增强产品竞争力和增加销售额、进一步推动技术创新和加快企业转型。
在北汽蓝谷预计2023年亏损52-57亿元的报告发布后，可以说，享界不仅是一个新品牌，也是最后一根稻草。
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