2月26日，东风本田公布了2024年全新产品规划。东风本田今年将推出三款全新纯电动车型，包括6月份推出的e:NS2车型、9月份推出的领克L车型以及12月份推出的全新SUV。此外，中期改款思域车型也将于12月上市。
在多款新车的布局下，东风本田重申，到2025年，东风本田的电气化比例将达到50%，2027年燃油车将不再投入使用，2030年将推出超过10款纯电动车型。
据了解，东风本田e:NS2和广汽本田e:NP2是姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N架构F & quot它是本田e:N系列的第二款车型。目前，新车已于去年11月17日在2023广州车展上发布。外观方面，东风本田e:NS2和广汽本田e:NP2都采用了锋利的边缘和锋利的运动线条设计。锋利笔直的腰线从车头延伸至车尾，后尾门采用掀背式设计。动力方面，新车将搭载一台磁同步电机，但官方并未公布详细的动力参数。
早在2022年4月，本田就在中国推出了两款属于e:N品牌的纯电动车型——E:NP1/E:NS1。这两辆车也是姊妹车。前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV。然而，这两款车自上市以来销量一直低迷。从零售数据来看，2023年东风本田e:NS1累计销量为10562辆；广汽本田e:NP1有4502辆。
为了扭转颓势，本田中国花大力气对“电动化转型计划”进行了大调整。除了推出e:N系列的第二款车型之外，东风本田还推出了全新独立纯电品牌——凌西。2023年9月东风本田发布了全新的新能源汽车品牌“领克”这也是日本品牌在中国市场打造的首个面向中国市场的新能源品牌首款车型“领克L & quot概念车同步全球亮相。
& quot；凌西“该品牌拥有全新的LOGO标识，其产品将在全新的纯电动平台上生产。产品定位、目标用户和市场定价与e:NS纯电品牌明显不同。其中，“灵溪L & quot它将是该品牌的首款车型，定位轿车车型。当时，东风本田表示，该车由“年轻人领导并为年轻人设计”制造。这是东风本田年轻团队设计的首款新能源概念车。
事实上，东风本田一向比较“激进”。早在去年7月，东风本田就高调宣布，到2025年电气化比例将达到50%以上，2027年后不再推出新的燃油车。2030年前将推出超过10款纯电动汽车。然而，尽管东风本田做出了许多改变，但其销量仍不可避免地陷入了下滑的困境。数据显示，2023年全年，本田中国累计销量为1，234，181辆，同比下滑10.12%。其中，东风本田同比下滑4.90%至613，712辆。当然，东风本田并不是唯一一个销量下滑的在华合资品牌。2023年，广汽本田也同比下滑13.91%至620，469辆。
在燃油车市场萎缩、国内新能源强势崛起的背景下，包括本田、丰田、日产在内的日系品牌在中国的日子并不好过，这是汽车行业的共识。乘联会数据显示，1月国内主流合资品牌零售销量为67万辆，同比增长43%，环比下降15%。其中，日本品牌的零售份额为16.7%。日系品牌销量下滑的原因不仅在于产品更新换代缓慢和新技术引入保守，还在于缺乏纯电爆品。
从本田中国转型为新能源汽车的时间点来看，其在激进的电动汽车规划方面还是很有信心的，但目前来看，本田在电气化领域仍然没有产品。也就是说，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，依赖燃油车的东风本田需要付出更多努力才能在中国保持长期发展。如果按照目前的速度推出新能源产品，东风本田的电气化计划很难说成功。
汽车行业正在经历向智能化和电气化的剧烈转型，而本田正处于艰难的转型阶段。在今年推出三款全新纯电动车型后，东风本田能否逆风翻盘，还需要更多时间和市场的验证。
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