& quot；请稍等，销售顾问正在接待客户...或者，自己去看一看这辆车。"说罢，前台小姐转身去打电话。
这是我在参观一家合资品牌4S店时遇到的真实场景。整个商店没有挤满人，但店员们忙得不可开交。我已经在店里待了快10分钟了，仍然没有店员接待我。
我当时有点生气，但更惊讶的是——现在舆论不都说合资“药丸"你吃完了吗？经销商不是都排队倒闭了吗？为什么这家商店还是这么忙？有没有可能网络上呈现的车市面貌和我们实际看到的并不一样？
在新一轮价格战的推动下，本土A级插电式混合动力轿车的价格已经与合资A0级燃油轿车相当，而且这些车型在动力、配置和智能化方面都优于轩逸、朗逸、卡罗拉等合资轿车。面对本土车型在价格和产品力方面的双重攻势，在很多人眼中，合资燃油车已经被推到了悬崖边上。
然而，我所看到的并非如此。从受欢迎程度来看，许多4S合资商店比新势力商店更繁荣。这让我很好奇，在新能源汽车占据舆论上风的环境下，谁会购买合资燃油车呢？"玄易门》的核心竞争力在哪里？合资车企将如何应对此起彼伏的降价浪潮？
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价格战？合资车企也玩得起！
上周末，我在广州进行了一次小型市场调查，调查对象是四个主流合资品牌:丰田、本田、日产和大众。
我首先去的是广汽丰田的店，它位于一个创意园区内。由于公园的改造，即使在周末也没有太多的车辆。
但这家店的情况就不同了。几乎每个谈判桌上都坐满了客户，生意似乎非常好。逛了一圈发现看赛纳的人最多，其次是汉兰达。我进店十几分钟后，这两辆车的车门一直没关，一直有顾客上车。
雷凌的情况怎么样？在与销售经理的聊天中，我了解到雷凌仍然是该店的销售支柱，该店超过30%的订单来自该部门。
& quot；别看网上那些说合资不可行的人。像雷凌这样的汽车仍然非常适合出租车。技术成熟，油耗很低，智能配置也补上了。此外，我们也打得起价格战。看看最新的政策，你可以说还不够！"销售经理非常自信地说。
从我进店到离开，没有一个顾客来看雷凌，但这款车可以支撑店里30%的销售额。可能买的人都足够熟悉了，来了都直接下单，基本不用看实车。
雷凌店内最高优惠4.2万元，燃油版最低指导价9.58万元，双擎版最低指导价9.98万元！单就价格吸引力而言，它可能比不上一些中国品牌车型，但雷凌在质量和声誉方面的优势不是随便就能超越的。凭借强大的产品和比以往更有诚意的价格，谁说合资企业将一蹶不振？
2
好玩的燃油车还是年轻人的菜。
和广丰的销售经理告别后，我去了隔壁的广汽本田4S店，也就是文章开头提到的那家店。很难与前台的年轻女士交谈，更不用说与他们的销售经理详细交谈了，所以我站在一旁静静地观察这家商店。
粗略算了一下，10分钟内大概会有四批客人进店，其中有两批都是来看款式的。
第一批应该是情侣。他们没看多久车，就走到一边和销售顾问讨论。第二组是两个年轻人。他们在车周围看了很久，坐进车厢，打开发动机舱，然后蹲下来看底盘，看起来像是懂车的人。
我不确定他们是不是来买车的，但我肯定他们对这辆车非常感兴趣。出于好奇，我去和他们交谈:
& quot；您订购的是燃油版还是混合动力版？"
& quot；啊...还没有，只是看看，但如果你想买它，它必须是燃油版！"其中一个年轻人说。
& quot；现在还有人买燃油车吗？他们不是都买了新能源吗？"我故意挑起话题。
& quot；如果你喜欢玩车，你必须买一辆燃油车。升级幅度巨大空，在操控性方面，国内没有比这款车更好的新能源了！"
年轻人的话可能不能代表所有车主的购车观点，但至少证明了许多燃油车对年轻消费者具有相当大的吸引力。这种吸引力不是来自彩色电视机或大沙发，而是来自纯粹的驾驶乐趣。无论什么年代和动力形式，有趣的汽车总会有市场。
今年1月，星哥和思域的销量之和约为3.42万辆，超过了比亚迪秦家族的销量（秦PLUS DM-i+秦PLUS EV约为2.92万辆）。
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不懂车也没关系。你必须选择这辆车。
然后我去了东风日产4S店。到店的时候是午饭时间，店里人不多（大概3-4组客人）。在休息区，一对母子正在与销售顾问谈论合同。出于好奇，我坐在隔壁座位“偷听”他们的谈话。
原来母子俩是来定居的，这正是我想采访的。所以，当销售小哥走开时，我会以“车友”的身份与他们交谈。
母亲告诉我，她买了一辆经典的轩逸车型。买车的目的是为了送她的孩子上学，主要考虑经济性和实用性。她的车在包括保险和购置税后的落地价只有9万元出头。
当我问她为什么不选择本土新能源汽车时，她是这样回答的:
& quot；不要嘲笑我。我对汽车一无所知。那些车看起来不错，但我不知道技术是否成熟。我们预算不多，而且这车要用很久，买这种油车比较放心...“就在他说话的时候，销售顾问回来了，我们的谈话被打断了。
我感觉这位母亲有些害羞和缺乏安全感，但在我看来，她的选择无疑是正确的。也许她错过了一些更好的车型，但当你的预算有限，不知道如何选择汽车时，成熟的油车往往是最好的选择。
后记
最后，我去了上汽大众4S店。我想看看朗逸有多受欢迎，但现实与我预期的完全不同。这家商店非常冷清。大多数职员聚集在前台玩手机。只有一群顾客在看车和帕萨特。朗逸展车放在展厅最内侧，前护栏有明显划痕。应该是长时间的试驾。
当然，我们不能只看单店的落寞就断定一款车已经不行了。像朗逸这种车在过去半年的平均月销量仍然超过3万辆。
同样，我们也看不到日系车企4S店在广州的受欢迎程度，因此我们认为它们的市场形势依然乐观。与美国和德国品牌相比，日本品牌近年来的市场份额下降幅度最大，这是我们必须认清的市场事实。
进行此次市场调查的原因并不是为了刻意持有或踩中某个品牌。我只是想带你脱离浮躁的网络舆论环境，真实客观地看待当前的市场形势，以免被各种疯狂的舆论洗脑。
据我观察，合资汽车公司远没有“被压垮”，& quot被翻篇“重点是，即使本土新能源汽车价格降低，产品力强大，合资车也能赢得相当一部分消费者的认可。
对于许多普通家庭来说，花10多万元买一辆车仍然是一件大事。他们买车是为了生活，而不是炫耀。因此，他们主要考虑的不是性能有多强或绝对价格有多低，而是技术是否成熟、质量是否可靠以及在长期使用中是否会掉链子。
正是因为主流合资车企能够抓住普通家庭的痛点，并给予他们足够的安心，所以它们仍然能够在热门市场中守住前线。然而，面对本土车型的压力，它们必须在产品和营销方面做出一些改变，如何更有针对性地满足用户的需求，如何让普通家用车更具吸引力，如何让自己的优势被更多人看到，这在很大程度上决定了合资车企的兴衰。
（本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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法律
顾
问
广东格林律师事务所李
