据国家企业信用信息公示系统显示，东风汽车有限公司发生工商变更。竺延风辞去法定代表人和董事长职务，由杨青接任。与此同时，公司的许多经理也发生了变化。资料显示，东风汽车有限公司成立于2003年5月，注册资本167亿人民币，由东风集团和日产（中国）投资有限公司共同持股，旗下成立东风日产乘用车公司，负责乘用车业务。
东风汽车有限公司变更后，竺延风无任职信息。作为东风汽车集团的控股股东，2023年10月27日，官方宣布任命杨青为东风汽车集团有限公司董事长、董秘，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务，原董事长竺延风于2023年3月3日被免去东风汽车集团有限公司董事长、董秘职务。2023年11月2日，东风集团在港交所发布公告称，竺延风已届退休年龄，自2023年11月2日起不再担任公司执行董事及主席职务，由杨青接任。
竺延风1961年3月出生，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作。他毕业于浙江大学化工系化工自动化与仪器仪表专业。曾任中国一汽集团总经理、一汽集团董事长、东风汽车公司董事长，2023年3月退休。
杨青出生于1966年7月，1993年8月加入中国共产党，1988年6月参加工作，毕业于武汉理工大学（原武汉工学院）内燃机专业，1988年7月加入东风汽车公司。历任东风汽车集团有限公司副总裁、总经理、董事长。
杨青是东风汽车有限公司的董事长，也肩负着东风日产扭转劣势的重任。目前，东风日产的日子并不好过。东风日产乘用车主要经营三个品牌:日产、英菲尼迪和启辰。其中，日产品牌承担了日产在华销量的大头。在售车型包括轩逸、天籁、琦君、逍客、途达和金科。新老轩逸是销售支持。2023年累计销量为37.61万辆，占东风日产总销量的56%。在乘联会发布的制造商销量排名中，东风日产已跌出前十名，只有广汽丰田和一汽丰田两家日系合资企业进入前十名。
日产也很清楚自己在中国市场遇到的困难。2023年11月，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁庄平山崎宣布，包括日产、启辰、东风品牌在内的10款全新本土开发的新能源汽车将于2026年底前投入中国市场。其中，日产品牌首款自主研发的新能源汽车将于2024年下半年上市。
随着自主品牌的快速崛起和新能源汽车的普及，合资品牌的优势越来越不明显，以德系和日系为主的合资品牌衰落已成为共识。在业内人士看来，合资品牌仍有机会，但必须做出改变，尤其是在营销和技术方面。德国和日本公司占据了中国市场的40%，这表明日本消费者离合资品牌并不遥远，合资品牌在中国市场仍有很大的发展机会，技术和营销的变化是不可避免的。但是，如果它们保持不变，不跟随迭代和升级的趋势，它们注定会被市场淘汰。对于日产这样的合资企业来说，在中国市场的转型之路才刚刚开始。
如今，随着自主品牌的快速崛起和新能源汽车的普及，合资品牌的优势越来越不明显。2024年，新能源汽车对燃油车的替代将加快。龙年春节后，比亚迪率先开启全面降价销售，秦PLUS和毁三者05推出售价仅7.98万元的荣耀车型，并喊出“电比油低”的口号，就是为了直面合资燃油车的竞争，加速合资燃油车的换代。此后，包括奇瑞、吉利、特斯拉、长安启源等。纷纷推出新的购车优惠政策。
对于日产等日系品牌来说，在稳住原有燃油车基本盘的同时，尽快推出能够支撑销量增长的新能源产品至关重要。不过，日本品牌长期押注混合燃料和氢燃料技术，在纯电动方向技术储备不足，短时间内难以缩小差距。
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