面向未来，中国汽车产业如何“跑”出新动能？制定出台具体政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业开展行业整合、兼并重组，推动有实力的行业企业做大做强；在技术创新能力、质量信誉和社会责任等方面力争全球领先；建立联合协调指导机制，支持和引导国内汽车企业健康稳定地做大做强汽车出口...不少代表委员积极建言献策。
◎记者于丽艳
在全球市场竞争中，依靠科技创新形成先发优势的中国新能源汽车产业改变了传统燃油汽车产业被国外汽车巨头把持的市场竞争格局，成为形成和塑造新的质量生产力的重要领域。政府工作报告提到，我国新能源汽车产销量已占全球总量的60%以上。2023年，中国电动汽车、锂电池和光伏产品出口增长近30%。面向未来，中国汽车产业如何在新赛道上“跑”出新动能？代表委员们积极建言献策。
加强产业链协同，形成创新协同。
以当代安普科技股份有限公司为典型代表，我国诞生了一批具有国际影响力的新能源汽车供应链龙头企业。如何通过持续布局产业链，提高产业链和供应链的韧性和安全水平，确保产业体系自主可控、安全可靠？全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海认为，为进一步提高中国汽车供应链整合水平，推动供应链企业由“散而小”向“精而强”转变，为中国汽车产业由大变强提供更加坚实的基础，中国应打造更多具有国际品牌影响力的领先供应链企业。
围绕这一话题，张兴海建议相关部门制定出台具体政策，引导、鼓励和支持有实力的供应链企业进行行业整合、兼并重组，推动有实力的行业企业做大做强，规模较小的供应链企业可以作为其二三级供应商，进一步巩固龙头企业的行业地位。
“从世界汽车大国走向世界汽车强国，仅仅依靠销量和规模是不够的，还需要有一个在世界上得到认可的世界品牌。下一个十年，我们不仅要在销量和规模上做到全球第一，还要在技术创新能力、质量信誉和社会责任方面努力成为全球领先企业。”奇瑞控股集团董事长兼秘书尹同跃表示。
尹同跃表示，在做好产品和服务的基础上，中国企业特别是中国汽车企业应继续加大在R&D的投资、品牌建设，打造极致产品，为中国、中国和中国品牌增光添彩，为全球用户追求美好生活方式提供中国智慧。
广汽集团总经理冯兴亚表示，随着汽车“新四化”的加速演进，汽车产品对芯片的技术要求逐步提高，整车级芯片的作用与日俱增。芯片的自主可控已经成为影响汽车产业健康发展的关键因素。
“通过国家政策的支持和引导，鼓励整车企业深入产业链，扩大国产关键车用规格芯片在整车端的应用率。”为推动国内关键汽车级芯片产业链健康发展，冯兴亚建议重点攻克关键设计短板，优化结构失衡问题；加强制造技术政策引导，全面提升核心制造能力；强化国产芯片需求，促进应用生态良性发展。
营造良好市场环境，支持汽车出海。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国汽车出口量再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%，成为全球最大的汽车出口国。其中，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为拉动整体汽车出口的重要“引擎”。
“汽车出口的快速发展，一方面充分反映了中国汽车工业在技术、工艺和制造领域的快速进步；另一方面，快速拓展的国际市场能否在自身能力建设上跟上业务发展的速度和规模，能否在全球合作共赢、全球利益共享、全球产业合作的前提下实现长期健康稳定发展，是我们面临的新挑战。”SAIC国家乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波说。
“建议相关部门建立联合协调指导机制，支持和引导国内汽车企业健康稳定发展壮大汽车出口。”丁波认为，有必要跟踪海外国家汽车产业政策、汽车进出口政策、限制和保护政策以及关税政策的变化，预测其政策趋势，传达和指导出口企业如何应对，并提前做好一切准备。“针对海外市场的不公平关税政策，协调推动相关机构进行贸易谈判，进一步为我国汽车出口争取良好的发展环境。”
随着中国品牌汽车企业海外市场布局的加速，相关知识产权保护问题也备受业界关注。国家* * * *和零束科技* *副书记刘认为，面对技术的不断进步和市场的不断发展，中国汽车企业需要调整专利战略，加大海外专利申请和布局，确保自身技术的合法权益得到充分保护。企业在制定专利战略时，应充分考虑产品的目标市场、目标国的法律环境以及竞品的全球专利布局。
刘伊彦建议，加强对智能电动汽车企业海外专利布局的政策引导和支持，提高海外专利申请质量和效率；建立专利专项资助机制，提升智能电动汽车企业海外申请专利的积极性和资金投入；国家知识产权局加强与世界知识产权组织、欧洲专利局等国际组织的合作交流，积极参与国际专利规则的制定和修订，争取在国际舞台上更多话语权；提升知识产权公共服务供给水平，建立智能电动汽车技术国家专利信息和风险预警系统，开展海外专利布局和纠纷解决指导。
（文章来源:上海证券报）
