近日，思朋汽车与德国汽车制造商大众汽车签署了一项合作协议，以加速电动汽车的开发，这标志着双方去年7月建立的合作关系又向前迈进了一步。在汽车电气化浪潮中，中国新生代造车企业与德国老牌传统车企优势互补，携手深耕电气化领域，进一步证明拥抱行业趋势、共同做大蛋糕可以也应该成为中欧车企的共识。
当前，抓住新能源发展机遇是大势所趋。在前不久的日内瓦车展上发布的20多款新车中，大部分都是新能源汽车，其中纯电动汽车几乎占据了一半。雷诺的纯电动汽车Scenic E-Tech在本届车展上获得了2024年欧洲年度汽车的称号，这证明了这家欧洲老牌车企正在电动汽车赛道上发力。德国贝格施-格拉德巴赫汽车管理中心负责人斯特凡·布拉泽尔认为，整个汽车产业格局正在重塑，一些新的汽车品牌在电气化和数字化转型的前沿脱颖而出。
新能源汽车行业不是一个封闭的行业。在加速向电气化、智能化、网联化转变的当下，技术与供应链日益交叉融合，需要共同培育开放共享的产业生态。大众和小鹏基于优势互补的深度合作不仅是两家公司发展史上的重要篇章，也是全球汽车产业转型升级的一个缩影，将为双方带来互利共赢的结果。奥迪股份公司（中国）董事长兼首席执行官白瑞德表示，通过与小鹏的合作，他们不仅加快了R&D速度，还提高了效率并优化了成本结构。在对价格高度敏感的市场环境下，这将大大增强经济竞争力。
事实上，中欧汽车产业合作已经积累了数十年。20世纪80年代，奥迪公司和SAIC合资成立了上海大众汽车有限公司，成为中国第一家中外合资汽车企业。仅仅两年时间，其标志性产品桑塔纳在中国的累计销量就达到了1万辆，到1998年，完成了100万辆的生产。
如果说桑塔纳代表“过去”，那么新能源汽车则代表“现在”，中欧汽车产业合作共赢的案例不断续写。
Contemporary Amperex Technology co .，Limited在德国投资的动力电池工厂于2023年初正式投产，Vision Power宣布在法国建设动力电池超级工厂；欧洲汽车公司也在中国进行了大量投资。德国汽车零部件供应商博世今年年初宣布将在苏州设立新能源汽车核心零部件和自动驾驶研发基地，宝马第六代动力电池项目也在沈阳开工...汽车领域的合作成为中欧以“增量思维”共享市场机遇的经典案例。
近年来，中国品牌的电动汽车在欧洲市场备受消费者青睐，这也刺激了欧洲汽车市场。作为发展低碳经济的全球领导者，欧洲电动汽车市场经过多年发展已渐成气候。独立汽车设计师安德鲁·麦吉奇认为，中国汽车品牌进入欧洲可以填补一些市场空。价格优势和良好性能的中国汽车为欧洲消费者带来了更多高性价比的选择。中国汽车愿意采用开放和创新的设计理念，其独特的中国文化元素使其独一无二。因此，理性的产业人士普遍反对将电动汽车“拒之门外”，希望通过更加开放的竞争与合作来推动电动汽车产业的发展。对于欧洲电动汽车领域的保护主义倾向，德国汽车工业协会认为“仅靠反补贴调查无助于解决欧洲竞争力方面的现有挑战”，该协会表示将致力于自由和基于规则的贸易。
跨越零和思维可以带来双赢，这对全球汽车行业和消费者群体都有好处。当前形势下，中欧应鼓励企业间相互投资，完善中欧电动汽车产业链和供应链，共同做大电动汽车产业蛋糕。（记者陈斌杰、曾伟）
