伊卡通的边界在哪里？沈玉子的边界在哪里？

文志开车去王欣。

编辑|郎朗山和智明山

& quot；将不再有激光雷达公司和毫米波雷达公司，只有智能电动汽车的增量零部件公司。"亿咖通首席执行官沈玉子在3月20日举行的科技日上谈到传感器时说。

2024年注定是OEM和供应商争夺座舱驾驶集成的元年。

座舱与飞行员一体化的原理是在高性能计算单元中实现座舱域和智能域的集成，可以缩短开发周期、降本增效。

就原始设备制造商而言，电子电气架构正朝着跨领域集成的方向发展，智能座舱芯片算力的同步提升已成为主导趋势。原始设备制造商遵循大型计算能力芯片的指导，将研发重点从传统的导航和停车集成转移到更先进的座舱驾驶集成。

目前，理想、小鹏、埃安、路特斯等多家汽车公司为提升整车智能化集成水平，积极投入新一代* *计算E/E架构核心技术和整车产品的研发，驾舱一体化成为电子电气架构迈向* *一体化的关键一步。

就供应商而言，智能座舱和智能驾驶之间的界限正在模糊，拥有智能驾驶和智能座舱的Tier 1公司继续扩大市场规模的机会开始凸显。

& quot；亿咖通今年的亮点是智能驾驶。"同时，沈建议，高水平的智能驾驶必须由车企来完成。"因为当第三方将整车与定制解决方案相结合时，传感器布置和底盘控制系统等设计可能要重新折腾一遍。"

在智能驾驶方案的选择上，相比千人千面，他更倾向于标准化方案。

对于亿咖通业务边界的定位，沈用NVIDIA做了一个类比——就像NVIDIA提供武器一样:“它是‘卖军火’，而不是参与战争。"

通常情况下，企业举办的AI Day或Tech day本质上是一场技术交流会，除了分享最新的技术成果外，很少谈论自己企业的未来战略目标。这一次，易卡通用的一场Tech day直接向外界传达了目标定位——它要做好自动驾驶的底座和控制平台。

3月20日，亿咖通在杭州电子竞技中心举办了第二届Tech day，展示了其七年来围绕“重要座舱+重要驾驶+智能制造”全价值链的布局——

1。申玉子与新擎科技CEO王锴共同发布了汽车级7nm全场景高级别智能驾驶芯片龙鹰智能驾驶AD 1000-

龙影智驾AD 1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力可达256 TOPS。通过多核协同，它可以实现最高1024 TOPS的计算能力。它集成了高性能VPA和ISP，具有内置安全岛，并具有丰富的接口。根据官方声明，它符合L2++~L4智能驾驶的要求。

2。亿咖通也开始进入激光雷达领域

光之时刻激光雷达发布了两款产品，前后耗时三四年，包括一款远程半固态主激光雷达和一款用于感知车身周围3D环境的短程全固态激光雷达。

远程激光雷达采用主流波长905纳米，旋转镜扫描方案，192线，最远探测距离为300米，180米@10%，120 x 25 FOV。据说SOP最快年底上市，目前还没有确切的OEM定点。

短程激光雷达基于Flash纯固态方案，最远探测距离为50米和40米@10%，SPAD分辨率为360 x 150，FOV FOV分辨率为120 x 50。

3。宣布推出基于第四代骁龙座舱SoC片上系统开发的ECARX Atlas计算平台和ECARX Pikes计算平台。

4。我们将与Star魅族集团合作，基于第三代骁龙8移动平台构建ECARX Qogir计算平台。

5。带来Markalu计算平台，支持沉浸式电子竞技座舱体验，该平台将很快在领克的全新战略车型和smart的许多全新纯电动汽车上推出。

6。在智能驾驶领域，亿咖通天穹Pro智能驾驶计算平台展示了其集成停车和泊车功能的进展，包括高速和城市通勤NOA，以及APA、RPA和HPA等智能泊车功能。即将全面推开，第一波地区包括浙江、江苏、广东和上海。

对于吉利系来说，手机与汽车的发展融合是必经路线。去年，亿咖通计划将手机送货体验带入智能座舱汽车，并基于自研的Antola 1000计算平台推出了全栈式汽车解决方案。

Antola可以理解为“汽车大脑”（ECARX超级大脑），通过* *计算架构解决传统汽车无法承载的感知决策问题，大幅降低整车复杂度，实现多终端、全场景融合。

在谈到Jogory计算平台时，沈玉子感触颇深，他说这是他每次制造汽车产品时面临的最大问题。

& quot；也就是说，消费电子产品的运行和性能早于汽车产品，因为它们受制于汽车的许多规格、要求和制造工艺。Chogory平台是第一次将消费电子产品的计算、计算能力和性能与汽车的计算、计算能力和性能更接近。我们已经把它缩短到大约10个月，因为我们觉得对智能座舱的需求已经呈几何级爆炸式增长，因此消费电子产品的整个SoC和计算能力都可以得到支持，因为消费电子产品将永远处于最前沿，手机公司R&D团队面临的芯片将永远是最先进的，因为它要求低功耗，而且手机很小，可以做的事情非常多。

& quot；大家都看到了4纳米和3纳米产品已经上线，但汽车还停留在7纳米甚至5纳米。同时，手机每年都有最新版本的安卓系统。谷歌认为手机生态是他收入的主要来源，所以安卓必须是最先进和最新的版本，所以手机团队接触安卓的能力、接触底层软件的能力和功耗能力都很高。在这一点上，Jogory的平台是汽车电子和消费电子之间巨大协同作用的产物。它能以极致的成本和性价比实现极致的性能，这就是我们现在要做的事情。

& quot；同时，在上面，我们可以把手机上的R&D能量分配到汽车上，因为智能化的投入是非常巨大的，这也是为什么手机公司造车的优势是显而易见的，因为庞大的软件团队已经在手机上共享了它，而且还有大量的互联网收入，所以造车时的整个降维打击是显而易见的。Jogory就是这种背景下的一个平台。"

沈玉子真诚地回应了业界关心的AD 1000的价格:“关于AD 1000，我们所说的“终极性价比”我希望它可以低于2000元，这是一个杀手级的价格。"

那么如何与NVIDIA抢蛋糕呢？

目前全球主流车企都在研发基于英伟达平台的智能驾驶技术，以亿咖通为代表的企业想作为后来者抢占这块蛋糕。要解决的核心问题是如何让车企研究多年的技术和生态低成本、高效率地迁移到亿咖通的芯片平台上。

沈玉子表示，团队目前正在攻克一个难题:“软件制作完成后，可以通过算法和相关工具链实现零成本移植，这是我们团队目前要解决的问题。就像你在电脑上工作一样，你运行的是搭载英特尔处理器的Windows系统。你突然换AMD，上面有个Windows。否则你做不到，所以你需要大量的编译能力和中间件能力。"

AD 1000隐藏着亿咖通产品布局的野心，在汽车供应链中的地位对标华为BU。

然而，这么多产品面临着智能座舱和智能驾驶边界的消失，易卡通的边界在哪里？沈玉子的边界在哪里？

出生于1984年的沈玉子曾掌管吉利的几家公司，包括吉星科技、亿咖通科技、明星魅族集团和新青科技。其中两家是上市公司。当被问及如何分配自己的时间和精力时，沈说:“这是一个很大的误解。我绝对不是吉利最忙的。最繁忙的是智能和颜佳阅读。"

& quot；我只是在相应的板块建立一个比较大的生态系统，这是李书福董事长给我的使命，因为汽车企业不仅要做好整车产品，还要在核心关键技术领域有储备。这是一开始成立亿咖通科技的初衷，也是后来这么多公司的出发点。聪明而强大的公司做了一些事情，但没有做一些事情。"

以及如何分配个人时间？

沈解释说:“我有一个非常好的团队，每个部门都可以自己运行得很好，比如芯片。作为首席执行官，王锴博士将很好地领导核心引擎。我将只支持董事会、战略、战略协调、战略目标和产品定义。包括魅族在内，魅族的团队原本就是一个老牌供应链。如你所见，有许多公司负责我。这是因为舒夫董事长认为每个公司都应该以市场化和独立的方式提供服务，这样才能发展壮大，而不是在‘计划经济’中与所有人聚在一起。这是我们的初衷。"

他强调:“我大部分时间都在伊卡通度过。"

▲沈与芯擎首席执行官王锴博士。

作为上市公司，亿咖通科技公布2023年总营收46.7亿元，同比增长31%，其中来自吉利和非吉利的营收比例为7:3。有意成为全球化公司的亿咖通正在走出吉利。沈表示，吉利和非吉利在未来收入构成中的比例将很快变成5:5。当晚，亿咖通科技与中国一汽达成战略升级，双方共同打造领先的智能计算平台和红旗OS生态系统，成为吉利走出的重要一步。

3月20日，亿咖通科技联合创始人沈等管理层接受了等媒体的采访，围绕本届科技日进行了深入交流。

以下为采访记录，在保持原意不变的情况下进行了编辑和删除:

/h/]01。

目标是成长为智能汽车增量零部件供应商。

问:在您刚才的发布会发言中，您提到亿咖通要成长为一家智能化、综合性的零部件增量供应商，特别是今年您重点关注了智能驾驶方向的布局规划。我记得去年我们交谈时，（亿咖通）在智能驾驶方面感觉有点回收。今年做出这样布局的战略思路是什么？独特性是什么？

沈玉子:成为智能电动汽车增量零部件供应商的方向非常正确。既然是智能电动汽车，它肯定与传统汽车不同。额外的东西是什么？这是每个人都应该思考的问题。

在智能驾驶方面，它是今年的亮点。我已经考虑智能驾驶很长时间了，但我的想法可能与许多工程师的想法不同。对于亿咖通来说，如果上游没有价格控制，下游没有溢价，是不可能赚钱的。同时，为了赚钱，你需要尽可能多地销售标准化的东西，否则很难全部定制。

在产品形态方面，其实我们的产品形态和组合产品阵容都是比较全面的。我们有CDC、VDC和MDC，包括核心主芯片SoC的核心路线图。这个计划早在三年前就制定好了。但不同的是，我们的思维是从整车到技术，而友商是从技术到整车。这里有相似之处，也有不同之处。

问:有何异同？

沈:还有一点就是计算机系统非常重要。智能电动汽车的核心部件是电池和车身加上计算机系统，因此由计算机系统驱动的核心电子电气架构一定是未来。

我们从整车积累了很多，比如整车的电子电气架构、整车项目的集成、用户体验、用户的痛点等。，所以整车走向科技化，这是目前的方式。

例如，我们的AD 1000芯片是标准化产品。标准化无论在哪里都会发挥作用。没有标准化，我们就做不到。

此外，高级别的智能驾驶必须由汽车公司来做，第三方很难做到，因为与车辆工程相关的定制和定制太多了，以及确保安全等一大堆事情。同时对传感器配置和布局有很多要求，我必须把整套东西给你，因为我要用你的东西，包括传感器布局，底盘控制系统必须听我的。没有公司。

高水平的智能驾驶必须由汽车公司来完成，但市场检验的最大需求不是所有汽车都应该达到L3，或L2++，最后最大的汽车数量应该是辅助驾驶，L2+或L1 L2。同时，智能座舱系统是我们独创的优越产品，每辆车都会有智能座舱系统。人们公认智能座舱系统具有强大的计算能力。我们将L1和L2整合到一个* *处理单元中，每个人都在谈论性价比和性价比。这是一个很好的机会，可以给汽车公司一个非常好的先进技术，并大大降低成本。

我们做E01和E02的时候，解决了一个模块，把原来的仪表、导航、4G plus 360四个系统整合在一起，变成了一个系统，这样就赚钱了，汽车公司也能赚钱。这是一个良性循环。

自动驾驶的一个方面是芯片是标准化的，所以控制单元可以标准化，上述算法可以多样化。作为智能座舱的延伸，L1和L2肯定会成为标准配置，而标准化意味着传感器、全固态闪光灯短程雷达和半固态转向远程雷达。随着VCSEL、SPAD和激光驱动IC三个核心组件的定制，我们已经牢牢掌握了核心技术，因此它可以一炮而红。

/h/]02。

从吉利出来后

问:事实上，与一汽红旗的定点合作是亿咖通在吉利之外非常关键的一步，但我们去年在武汉的现场就已经得到了消息，今年已经不是第一次了。我本来想今天听到更多的细节还是说亿卡通联系了其他合作伙伴？

沈:今天我们与红旗进行了深度合作，因为我们高度认同建立R&D联合团队，这不是简单的甲方和乙方的关系。我相信在4月初的红旗科技日，你会得到更多的信息，因为我们已经为R&D联合团队做出了努力，对红旗OS进行了深度定制，并将提供与领克08相同的整体方案，所以这次深度合作对我们来说意义重大。

问:亿咖通在全球20多个市场拥有相应生态系统要求的智能驾驶舱，但中国企业走出国门并不容易，尤其是在智能领域，他们会遇到一些挑战。这个计划是如何克服的？

沈:深入不仅仅是某一款车型的定点，而是全面的战略合作，这意味着红旗、奔腾和一汽的所有车型未来都可以全面合作。这个基准对我们来说意义重大。众所周知，当我们从吉利的生态中走出来时，我们需要更多来自其他车企的认可。在这种情况下，我们需要一个大的平台来做这件事，来拓宽我们的能力，所以红旗是一个非常重要的合作伙伴，我们都是平台级的，联合研发。

第二个问题，在全球化的过程中，我们在沃尔沃项目中学到了很多东西。沃尔沃的工程师为我们提供了非常重要的指导，告诉我们在美国等发达国家的市场上应该做哪些信息安全工作，以及应该做哪些软件代码漏洞和定义。我非常感谢这样一个项目可以提高我们的整体R&D能力，所以我敢说，目前我们基于8155高通平台的整个GAS和Flyme Auto已经在EX30和北极星上着陆。走出去”的真实案例，因为我们是超过77个国家市场的案例。

问:与这些海外供应商相比，我们在帮助中国车企出海方面有哪些独特优势？

张荣波:一个简单的“量”字首先，我们都知道汽车里面有更多的代码和算法，同时它们不是简单的代码，而是基于机电控制、车辆控制和机电安全方面的专业技术人才的代码工程师和系统架构工程师，这是中国的一大优势。

问:我想问一下沈总，如果现在有两个选择，一个是经营一家直接面对消费者的比较大的汽车企业，一个是在易卡通这样的平台上经营一家技术服务商，您会怎么选择？

沈:在我个人看来，负责一家汽车公司，尤其是汽车的产品销售和市场，其实是非常复杂的，因为我长期从事汽车研发工作，但整个产品的品牌、销售、网络、渠道以及电动汽车市场竞争日益激烈的用户体验和服务都是全新的领域，我对此非常敬畏，这与我的专业领域相去甚远。很多时候，人们认为产品完成后会卖得很好。我认为世界上不缺乏好产品，但我们仍然有许多没有好产品的好车。但问题是要把车卖得好。这是另一回事。这是另一门学问。

问:在当地有很多本地化的应用和改编，比如小语种，但有一个问题是当地的单一市场没有我们这么大。您如何平衡本地化应用程序适应和成本控制？

沈:在许多小的区域市场，其R&D模式是行不通的。亿咖通的全球项目都是找大家伙合作的，比如最早的smart，规模很大。现在EX30也是一样，90%在海外，10%在国内。同时，北极星70%-80%也在海外，约10%在中国，这将有助于我们做到这一点。

同时，我们与谷歌在手机方面有着非常密切的合作。你不能一个人到处找服务。除了苹果，没人能做到。今天，我们宣布引入微软，可以解决海外生态、区域和语言问题。同时，我们与其他汽车公司或其他Tier1公司建立了平台，并建立了海外团队的支持。

中国科技企业出海是非常必然的，因为我们有能力在中国铺开。

问:客户中，吉利集团客户和集团外客户的比例是多少？

沈:收入比例是7: 3。在不久的将来，我们计划很快实现5: 5。

问:魅族之前推出过DreamCar。这是一款未来将量产的汽车还是一款概念车？

沈玉子:关于魅族DreamCar，未来会有一个正式的官宣，这是继领克08之后一个非常重要的产品发布。

问:目前手机造车有多种模式。我想让沈先生为我们总结一下他想参与造车和造车的多少种模式。是普通零件的供应吗？

沈:就我们的想法而言，许多竞品都希望自己的核心技术能够在一款车中得到清晰的阐述并得到用户的认可。否则，他们只是一个供应商，很难说服客户接受他们的技术并由用户支付费用，尤其是增量组件。新事物需要巨大的教育成本。

在中国市场，不缺乏有轨电车、整车制造和车身制造。40多家公司，甚至50家公司都在做。缺少的是系统、芯片和AI技术，这些都是汽车公司想拥有但短时间内很难拥有的东西。因此，必须真正做好应该做的事情。造车与否就是这么个逻辑。你真正需要的是什么，该给用户什么，该做什么不该做什么？这是一件关键的事情。

/h/]03。

座舱与驾驶的融合将给组织团队带来挑战。

问:我们看到今天的产品包括高通的芯片和芯擎的芯片。在产品选择方面，何时使用高通的芯片，何时使用芯擎的芯片，是否也会将芯擎的芯片带到海外市场？

沈玉子:高通的芯片有两个优势。首先是对全球化平台的支持。不是核心芯片没有全球化能力，而是有芯片就需要生态。谷歌和高通是天然的平台，尤其是我们的魅族手机正在走向全球。从经济角度来看，我们选择高通作为全球平台是非常合理和有意义的。

核心引擎芯片在座舱操作和停车的集成方面更激进，我们在先进工艺方面肯定不如高通和NVIDIA，但我们在系统方面有优势。因此，我们可以在停放单个龙鹰一号座舱时，包括汽车大脑的Antola 1000Pro座舱时，给出非常不同的产品体验，包括软件功能。

因此，核心引擎的芯片必须花费时间。目前，它将在7 nm彻底和强大，丰富7 nm的整体产品矩阵。未来，它将在高级过程中前进一步，但没有必要过于激进。

高通的路线图和Core Engine的路线图已经共存了很长时间。

问:事实上，许多原始设备制造商正在争先恐后地集成座舱驾驶，也有许多座舱Tier1来抢占智能驾驶Tier1的领地。您认为今年汽车SoC芯片的市场格局会发生什么变化？

沈:这是一个必然的趋势。众所周知，高通的未来路线图也在朝着这个方向发展，包括Invista，因为对于计算平台而言，除了功能之外，无非是CPU、GPU、AI和DSP等计算能力的不同应用和分解。

现在都是片上系统，电路板上的元件将大大减少，所有这些都将集中在一个SoC甚至同一个SoC阵列中，这是必然的发展方向。

问:矛盾从何而来？

沈:我认为主要矛盾来自汽车公司的组织结构。拥有智能座舱的团队、自动驾驶团队和电子电气架构团队进行了详细划分。在这个过程中，每个人都只会思考自己的立场。但是，机舱和驾驶员的集成以及* *的集成将为汽车公司的R&D团队带来挑战，并且只有软件和硬件不会分成这么多团队，因为零部件已经在变化，所以智能电动化。

/h/]04。

ad 1000的雄心，对标华为BU。

问:AD 1000的GPU是自研的吗，和谁合作的？而AD 1000芯片上车后你怎么看？

沈:主要是纵向一体化。就像华为用自己的芯片做汽车BU没问题一样，亿咖通用AD 1000做汽车BU肯定也没问题。就像我们现在可以把龙鹰一号的机舱、导航、停车集成在一起，但不是每个公司都能做到，因为这上面有一个庞大的软件诀窍。

亿咖通为了打造自己的计算平台，需要挤出整个芯片的自算力，这样成本才能便宜。最终，这三件事是功耗、成本和重量。很多自研团队说算力不够，我想增加。这不是一场军备竞赛，而是你可以在芯片的相应BOM成本上达到极致。很多自研团队都没有往这个方向发展。

AD 1000不仅是一款GPU产品，还是一款拥有256 TOPS的NPU产品。我们用IP做定制的NPU，有针对性地把运营商和模型放在一起，最重要的是250K CPU。我们在NPU中导入了3个CPU进行加速。同时，GPU是用于渲染的。事实上，AD 1000可以有两个屏幕，我们有一个DSP，主要用于服务于激光雷达并提供浮点计算。

问:目前真正能做到高级别自动驾驶的公司可能只有几家。对于不具备智能驾驶和自研能力的车企来说，如何做好智能驾驶方案，将AD 1000芯片更大批量地普及到汽车上，如何解决算法问题？

沈玉子:我认为所有汽车公司都在从事自动驾驶。哪家公司不从事自动驾驶？大家都在做算法、数据采集和数据闭环。就像我刚才说的，到处都是电池，到处都是汽车，到处都是算法，70%-80%的算法都是一样的。这就是现状。

这就是为什么我毅然决然地减少了在亿咖通之前对感知算法的投入，并希望向汽车公司提供一个通用算法，包括高阶函数。这条路走不通，因为汽车厂的传感器布局、传感器选择、底盘系统控制都有天然优势，不需要通用化，只需要考虑专业化。

所以，我们要打好基础，为未来的自动驾驶打好基础和控制平台。英伟达的定位很好，他是“军火销售商”不参与战争，只有他能“卖军火”这个能力很强，所以亿卡通必须做出这样的定位，否则你不能保证每个人都会用标准化的东西，所以我们不做。

/h/]05。

& quot；我不是吉利最忙的人，而是安聪慧和甘

问:沈先生，你是吉利集团最忙的人。你担任多个职位，如吉星、一卡通、吉星魅族和新青。你掌管所有四家公司，其中两家是上市公司。你如何实现这四家公司之间的战略协调？

沈玉子:第一大误解是我肯定不是团队中最忙的人。最忙的人一定是安聪慧和颜佳。别这么说。吉利汽车和36氪刚刚发布了他们的业绩，这仍然非常令人兴奋。在很短的时间内拿出这样一份成绩单并不容易。

我只是在相应的板块建立一个比较大的生态系统，这是李书福董事长给我的使命，因为汽车公司不仅要做好整车产品，还要在核心关键技术领域有储备。事实上，这是一开始成立亿咖通科技的初衷，也是后来这么多公司的出发点。今天我在发布会上也说了，智能化的投入是巨大的，一家汽车公司很难顺利完成所有研发并实现盈利，包括盈利能力。

事实上，聪明而强大的公司有所为有所不为。就像苹果说不造车一样，所有人都震惊了。我认为这是一件非常必然的事情。如果每个人都做别人能做的事情，价值就不大。同时，牢牢掌控价值链也是初衷。

问:你如何分配个人时间？

沈玉子:回答你的时间和精力（问题），事实上，我有一个优秀的团队，每个部分都可以自己运行得很好，就像芯片一样。事实上，芯片是一件非常困难的事情。作为首席执行官，王锴博士将很好地领导公司，我将只为董事会、战略、战略协调、战略目标和产品定义提供支持。

魅族也一样。魅族的团队原本就是一个老牌供应链，包括拥有完善R&D系统的消费电子公司，所以我不需要在这上面花很多精力，只需要给出一个正确的战略方向和目标，并与汽车合作。所以在这个层面上，其实你可以看到我负责的公司比较多，因为舒夫董事长认为每个公司都应该是市场化的、独立的。计划经济“让大家聚在一起是我们的初衷。

因为我有一个优秀的团队，我的精力仍然非常充沛。每个人都应该看到我在伊卡通花的时间最多。

（完）

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