作者/吴静

编辑/黄大陆

设计/部门

4月3日，小米SU7首批交付。雷军出席仪式并首次公布了小米SU7的订单量。短短几天，小米SU7就收到了超10万人的大订单，锁定订单数已超过4万。

即使小米SU7没有创新，但这似乎并不影响它的爆发。面对这种开局，雷军确实赢了，但最开心的恐怕还是北京市政府。

作为曾经的汽车重镇，近年来，北京在汽车产业上越来越缺乏存在感。2016年，北京汽车产量达到237.95万辆的峰值，到2023年，这一数字将降至100万辆。在新能源汽车产量细分领域，2023年北京甚至挤不进城市新能源汽车产量TOP10。

2023年9月，北京市经信局发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023-2025年）》，明确提出到2025年北京市新能源汽车产量突破30万辆。小米汽车无疑成为北京实现30万辆产量目标的重要支撑。

小米的开局确实让北京扳回一局，但江苏造车还是吃了亏。

龙年开年之际，高合汽车陷入停产风波，这家曾被“豪华纯电动车天花板”称为车企，其生命已进入倒计时。关于高合汽车的最新消息是，自直播开始以来，公司法定代表人、董事长丁磊被限制高消费。对于高合汽车来说，其翻身自救的黄金时间只有三个月，留给丁磊的时间显然不多了。

高合危机的背后，还有一个失意者，那就是江苏盐城。

在携手青岛之前，高合背后有着国资色彩。2019年，高合汽车与江苏大岳集团、江苏大岳起亚达成战略合作，决定对大岳起亚第一工厂原有燃油车生产线进行升级改造，打造高品质城市工厂，成为当地智能制造的标杆和新旧动能转换的典型案例。

作为江苏为数不多的“土生土长”的地方再者，在中国汽车市场，一度打破了中国新能源汽车天花板的品牌，高合汽车的现状再次刺痛了江苏的神经。

造车血泪史

一篇发表于2017年3月21日的《林赛汽车落户如皋》新闻仍可在南通市人民政府官方网站上找到。

在这则新闻中，林赛汽车被描述为“一家在美国拥有37年历史的专业高性能跑车制造商，曾八次赢得世界跑车制造商大赛冠军，并拥有一系列高端核心技术。中国林赛项目的初衷是实现从“顶级利基”到“大众高端”的转变。这一转变将把高端跑车技术带给更多消费者。"

当时这个汽车项目总投资178亿元，是省重大项目，也是当时南通最大的制造业项目。"以林赛汽车为代表的高质量项目，将是我区汽车产业从总量扩张到质量提升的重要节点。项目一期投产后可带动上下游产业链销售规模达1500亿元，千亿级产业园离我们越来越近。"当时，如皋经济技术开发区负责人对这个项目并不抱太大期望。

但后来的故事大家都知道了。林赛的汽车制造骗局以董事长的逃脱而告终。

如果有一个中国制造“失意者”联盟，江苏省下辖的13个地级市将可能是这个联盟的主力军。

据《汽车商业评论》不完全统计，过去几年，在江苏省投资的十多个整车项目几乎都以失败告终，而且几乎都是昙花一现。

这也直接导致了江苏汽车产业的惨淡局面。

2016年至2020年，江苏汽车产能利用率从78%降至33.03%，低于全国平均水平约20个百分点。

严峻形势下，2021年初，江苏省发展改革委在《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》中明确提出，将进一步加强对全省汽车产业投资项目的指导和监管，严格控制新增整车产能，及时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制，加强对重大汽车零部件项目的指导，防范和纠正地方违规行为。

粗糙的汽车梦

作为国民经济的支柱产业，一个汽车项目的成功不仅可以促进当地就业和重塑当地经济，还可以使整个城市在区域经济竞争格局中占据有利地位。作为中国第二经济大省，江苏在整车领域的表现一直有些落寞。

因此，当新能源汽车时代到来时，他们也敏锐地捕捉到了其中的一些机会。从过去上马的汽车项目数量可以看出江苏的汽车梦有多迫切。

早在2019年，江苏省省会南京市就提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划”，目标是将新能源汽车产业打造成具有南京特色的标志性产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

当时他们的计划是，到2020年，南京新能源汽车产量占江苏省一半以上，主营业务收入达到1000亿元，位居全国城市前五；拥有3 ~ 5家重点骨干新能源乘用车企业、6 ~ 8家重点骨干新能源商用车企业和8 ~ 10家关键零部件行业龙头企业。

但事实证明，选择比努力更重要。比如上海押注特斯拉，合肥选择蔚来。合肥抄底蔚来甚至一度成为地方政府投资的经典案例。上海和合肥两座城市也乘势而上，在这一轮城市发展竞争中赢得先机。

2022年，Xi安新能源汽车产量101.5万辆，同比增长277.7%，超越上海，蝉联“新能源汽车第一城”。

近日，2023年各城市新能源汽车产量TOP10出炉，分别为深圳、上海、Xi、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州和郑州。

2023年，深圳以178.6万辆的产量成为新能源汽车第一城，超过上海的128.68万辆和Xi的98.38万辆，位居全国第一。

2021年深圳新能源汽车产量仅为29.95万辆；2022年为84.99万；2023年上升至178.6万辆，几乎每年翻一番，这在很大程度上归功于比亚迪。

2022年8月3日，深圳市工业和信息化局发布《加快建设深圳“新一代世界级汽车之城”三年行动计划（2023-2025年）》，提出到2025年，全市新能源汽车年产量将突破200万辆，且全球汽车“深度含量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿美元规模。

按照这个发展趋势，在比亚迪的帮助下，深圳或许可以提前实现目标。

汽车梦“整”为“零”

2023年，常州正式成为江苏第五个GDP总量突破万亿元的城市。常州GDP在江苏排名第五，但新能源产业排名第一。

新能源产业对常州经济增长的贡献有多大？

数据显示，2023年常州新能源领域制造业实现产值7680.7亿元，增长15.0%，对规模以上工业产值增长贡献率达98.9%。

常州“十四五”新能源汽车产业发展规划提出，到2025年，常州新能源汽车产业规模达到4000亿元，新能源汽车产销达到60万辆，规模达到1200亿元；汽车零部件产业规模达到2800亿元，其中动力电池产业规模达到1800亿元。

2023年常州新能源汽车产量主要受益于比亚迪和理想汽车。在过去的一年里，理想和比亚迪分别获得了中国汽车市场造车新势力销量冠军和车企销量冠军。作为二者的生产基地，常州的新能源汽车产量也得到了快速提升。

在2023年城市新能源汽车产量TOP10中，常州以67.8万辆排名第六，占江苏的70%，常州“十四五”规划的新能源汽车产销目标也提前实现。

转自常州市人民政府官网▼

为打造全国知名新能源汽车产业城市提供新动能，常州还计划到2025年全市新能源汽车零部件产业规模以上企业达到1000家，产业规模约5000亿元，实现上市企业和专精特新企业倍增发展，力争新增省级以上专精特新企业100家、上市企业25家、全国细分领域龙头企业2家以上。

在新能源领域，常州几乎成了江苏的希望。一方面，整车项目屡屡碰壁，另一方面，中国整车企业的地理格局日益清晰，因此我们可以看到，江苏省那些仍有汽车梦想的城市将立即将目光投向新能源汽车产业链。

昆山是另一个与常州有着相同目标的城市。

作为全国首个GDP突破5000亿元的县级市，昆山连续18年位居全国百强县市首位。近年来，昆山也开始转型“整”为“零”打造属于你的汽车梦。

作为中国电子信息产业高地，昆山目前正全力打造汽车供应链新高地，积极抢抓新机遇。截至目前，昆山已集聚汽车全产业链优质企业960余家，平均每平方公里至少有一家汽车零部件企业入链，形成产值超1500亿元的汽车零部件产业链群。其中与新能源汽车相关的企业超过200家，去年销售收入超过600亿元。

昆山市副市长赵晨明确表示，昆山将全力抢抓汽车电子转型机遇，发挥电子信息和汽车产业链基础优势，打造以整车车型和动力电池为核心的汽车电子产业链，推动产业链价值链向高端跃升，实现电子信息与汽车产业跨界融合。

面对百年未有之大变局，没有人愿意错过机会。但有时候，选择比努力更重要。

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