4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合宣布，双方成立的合资公司广州安地科技有限公司（以下简称“安地科技”）获得工商执照。这是L4自动驾驶公司和车企在中国成立的第一家合资企业，目的是打造Robotaxi（自动驾驶出租车）量产车。据报道，首款车型已完成产品定义，正在进行设计和建模的联合审查。计划明年实现量产。
安迪科技总部位于广州黄埔，滴滴自动驾驶和广汽埃安各持股50%。董事长是广汽埃安副总经理张雄，总经理是滴滴自动驾驶的首席运营官孟兴。基于双方优势，安迪科技将深度融合新能源汽车制造成熟经验和自动驾驶领先技术，并于2025年推出首款商用L4车型。
探索商业化。
事实上，早在2023年4月，滴滴就发布了首款自动驾驶概念车滴滴出行神经元，并对自动驾驶商业化进行了探索。按照滴滴当时的规划，首款量产车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、大规模混合派单。
此前，滴滴已经在上海、广州等地的自动驾驶测试区进行了无人驾驶商业化运营测试，并建成了首个自动驾驶自动运维中心——汇桔港，可自动出车、接单、回港，并对车辆进行洗车、充电、检测、维修、保养和停放。
据滴滴介绍，此次与广汽埃安合作的首款轿车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电平台和思必驰高端电子电气架构打造。同时，还配备了滴滴自动驾驶全套无人驾驶软硬件技术解决方案、安全冗余系统以及最新一代的无人驾驶出行服务座舱娱乐系统。该车基于乘客出行服务需求，性能指标参考共享出行车辆专属特性，配置设计深度考虑运营全流程所有核心环节，并搭载后排多模态交互系统，针对后排座椅空和被动安全进行定向强化。
首批车型计划明年量产，整套适用于滴滴自动驾驶的无人智能运营系统慧聚港。未来将分批投放1万辆车，以混合派单的形式接入滴滴出行网约车。换句话说，第一批L4级自动驾驶汽车的商业化将以共享出行的模式运行。
北京社会科学院副研究员王鹏在接受《证券日报》记者采访时表示，共享出行作为L4级自动驾驶的商业化具有明显的优势:共享出行模式使多个用户可以共享同一辆车，从而减少了车辆的总需求。共享出行平台可以为L4级自动驾驶技术提供大量的实际运行环境数据，这对于技术的迭代和优化至关重要。通过实际运行中的反馈，该自动驾驶系统能够更快地适应各种道路和交通状况。
与此同时，王鹏认为，自动驾驶商业化仍面临技术障碍、法律和伦理问题、安全考虑、基础设施合作和用户信任等挑战。这些问题的解决需要政府、企业、研究机构和公众的共同努力和合作。
双方合作已有先例。
滴滴与广汽的合作已有先例。2023年10月，滴滴自动驾驶获广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将同比例共同设立专项基金，对滴滴自动驾驶的投资不超过1.49亿美元。
这一次，双方的合作深入到了造车的实践层面。滴滴方面，广汽埃安拥有规模化制造实力和深厚的智能驾驶技术积累，而滴滴自动驾驶则拥有领先的无人驾驶技术能力和广泛的共享出行场景。此次，双方合作打造无人驾驶量产车。在拥有领先的无人驾驶技术的同时，它们还拥有极致的成本控制、可靠性和大规模生产能力。
孟星表示，合资公司的获批和首款量产车的积极进展，标志着自动驾驶产业进入产品化的新阶段，双方将紧密合作，加速推进无人驾驶规模化和商业化进程。
张雄表示，与滴滴自动驾驶的合资公司牌照获批，不仅率先探索了行业首个L4商业化路线，更构建了全球首个“技术+智能+运营”的L4商业生态闭环。同时还可以通过L4级量产进一步降低相关技术成本，为先进智能驾驶技术的推广应用铺平道路。
（文章来源:证券日报）
