近日，国内多家汽车企业陆续公布了1月份的销量（或交付量，下同）数据。整体来看，1月国内汽车市场销量有所下滑，尤其是新能源汽车销量下滑明显。

其中，多家新能源车企1月销量大幅下滑:如比亚迪销量从去年12月的30多万辆下滑至20万辆，零售汽车和蔚来汽车销量下滑至1万辆，思朋汽车交付量环比下滑59.0%。

在多家新能源车企销量环比大幅下降的同时，不少传统车企实现了“开门红”——今年1月，长安汽车、奇瑞控股、吉利汽车等传统车企销量均突破20万辆，同比大幅增长。

随着春节的到来，燃油车似乎重新获得了消费者的青睐。

多家新能源车企销量腰斩。

新能源汽车在春节期间并不受欢迎。

今年1月，虽然李、蔚来、思朋汽车等多家主流新能源车企（或品牌，下同）均推出了力度不一的促销活动，但销量较上月明显下滑。

其中，李的月交付量从去年12月的50，353辆降至31，165辆。尽管这一数字仍处于新造车企业的前列，但在华为的加持下，它已被世界品牌超越。今年1月，该品牌在全球的交付量首次突破3万辆，达到32973辆，成为新势力车企中为数不多实现环比增长的品牌。

数据来自不同的汽车公司和时代财经制图公司。

“我们对智能汽车普及的预测是保守的，‘大嘴’变成了‘小嘴’。”在月交付量突破3万辆后，华为常务董事、智能汽车解决方案BG首席执行官兼BU董事长余承东在微博中表示:“接下来的首要任务是与合作伙伴一起确保高质量的交付。”

传统车企孵化的另一新汽车品牌埃安1月销量接近“腰斩”，从去年12月的45947辆降至24947辆，环比下降45.7%。

除上述三个品牌外，其他新势力品牌1月销量均未达到2万辆。氪、零跑、蔚来和哪吒在1月份的交付量分别为12537辆、12277辆、10055辆和10032辆。除哪吒汽车外，其他三个品牌的销量均环比下降。

值得一提的是，作为“威小力”的一员，Xpeng Motors的交付量在新势力品牌中降幅最大——Xpeng Motors的交付量从去年12月的20，115辆暴跌至8，250辆，环比下降59.0%，成为10个新势力品牌中降幅最高的品牌。

x Peng Motors 1月份交付量的大幅下降与其产能有关。

【/H/]1月31日，思朋汽车董事长何肖鹏在微博上含蓄地解释了销售情况:“1月份X9的订单有数万辆，甚至G9的供应也受到了影响。”他说X9的核心卡点最近已经解决了，春节他会加班，他肯定会迅速提高产能。

数据显示，思朋汽车1月1日发布的纯电动MPV“小鹏X9”当月仅交付2478辆。

值得注意的是，去年纯电动SUV G6在小鹏发布后，尽管市场反响不错，但一度面临因产能原因销量增长缓慢的窘境。据盖世汽车了解，小鹏G6于去年6月上市，但在去年8月底，小鹏G6 MAX版的交付周期长达两个月。

除了Xpeng Motors之外，奥维塔和蓝兔品牌1月份的交付量不超过1万辆。然而，与去年下半年3000 ~ 5000辆的月交付量相比，奥维塔和蓝兔的交付量已经提升到7000辆。

春节前夕的寒潮影响了大部分新能源车企，比亚迪也未能幸免。

今年1月，比亚迪累计销售汽车20.1万辆，同比增长33.14%，其中出口汽车3.6万辆。不过，与去年12月34.1万辆的出色表现相比，环比有所下滑。

传统车企1月开门红。

1月，以燃油车为主的众多传统车企迎来“开门红”。

车企数据显示，今年1月长安汽车销量突破30万辆，同比增长74.4%，环比增长39.5%。

尽管长安汽车的产销数据通常包括长安马自达和长安福特两家合资品牌的数据，但自主品牌汽车的销量增长仍然非常亮眼。作为参考，2023年，长安汽车自主品牌汽车销量占总销量的82.2%。

吉利汽车1月销量也突破20万辆，达到21.3万辆，同比增长约110%，较去年12月增长41.9%。去年12月，吉利汽车共销售汽车15.1万辆。

图片来源:时代财经

奇瑞在年初也实现了销量的大幅增长。今年1月，奇瑞自主品牌汽车销量20.1万辆，同比增长107.5%，连续第四个月单月销量突破20万辆。虽然这一数据略低于去年12月21.6万辆的成绩，但也超过了去年国产车“销量冠军”比亚迪的同期数据。

新能源车企的表现与传统车企不同，主要受消费者春节前购车倾向的影响。

据乘联会发布的数据显示，今年1月1日至28日，全国乘用车市场零售量为170.8万辆，较上月同期下降15%。其中，新能源汽车市场零售量为59.6万辆，较上月同期下降24%，降幅高于整体。

在这方面，该协会秘书长崔东树指出，一月份即将迎来春节。虽然返乡潮和节前购车需求支撑了汽车市场的销量，但由于去年12月底销量目标的透支需求和1月终端整体优惠，国内汽车市场整体销量受到影响。

此外，由于春节期间消费者的长途旅行催生了更多对燃油车的需求，汽车市场的主要消费产品是燃油车。这就导致了两家新能源车企和传统车企“冰火两重天”的局面。

随着春节的临近，2月份国内汽车市场销量将降至冰点。

有分析师向时代财经指出，今年2月有18个工作日，春节假期为8天。销售周期大幅缩短，叠加节前购车需求释放。2月份进店数量和交易量将大幅下降，这将进一步降低全月的销量。

今年的目标是什么？

虽然1-2月是汽车市场的淡季，但这并不影响车企制定更高的年度目标。

近日，国内多家汽车企业公布了2024年的年度销量目标。其中，比亚迪的年度销量目标最高。2023年，比亚迪年销量突破300万辆，完成年度目标。据悉，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。

时代财经向比亚迪证实了这一数据。截至发稿时，尚未收到回复。

长安汽车2024年的年销量目标为280万辆。2023年全年，长安汽车累计销量超255万辆，同比增长8.8%。

广汽集团2024年全年销量目标为275万辆，较去年增长10%。2023年，广汽集团累计销量超250万辆，同比增长2.9%。

奇瑞汽车也制定了2024年的增长目标。奇瑞汽车2023年销量约188万辆，同比增长52.6%，实现了2023年“远超行业增速”的经营目标。奇瑞2024年的目标是超过行业销量增速10-20个百分点。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃大胆表示:“2024年，我们将在新能源汽车市场大干一场。”

此外，吉利汽车和长城汽车均将2024年销量目标定为190万辆。不过，吉利汽车超额完成了2023年165万辆的年销量目标，全年累计销量超168万辆。长城汽车2023年销量仅为123万辆，未能完成160万辆的销量目标。

尽管面临压力，长城汽车相关负责人告诉时代财经记者，这一目标没有改变。

在造车新势力中，只有李和能够实现2023年的年销量目标。

在新的一年里，李想将2023年的销量目标从30万辆上调至80万辆。2023年，李彦宏销售了37.6万辆汽车。

蓝兔2024年的销量目标是10万辆。去年，蓝兔共售出50，552辆汽车。

该品牌在全球的销售目标更加激进。据《中国汽车报》报道，文杰汽车计划在2024年交付60万辆新车，是2023年全年销量的6倍多。2023年全球汽车总交付量为94380辆。

此外，零跑汽车今年的销量目标将定在30 ~ 40万辆；哪吒今年的销量目标是30万辆，其中国内销量20万辆，海外销量10万辆。

相对而言，新造车品牌的销量目标增速明显高于传统车企，其实现难度更大。2023年，将有一批新势力品牌在年度目标完成度上“吊车尾”:例如，Xpeng汽车仅完成年度销量目标的70.80%，哪吒汽车仅完成销量目标的42.50%。

虽然淡季的销量表现并不正常，但在一定程度上，新势力品牌的压力会更加显著。