春节刚过，比亚迪就向汽车市场抛出了一颗重磅炸弹。秦PLUS和毁灭者05两款热销车型同时推出荣耀版，起售价下调至7.98万元，比去年推出的冠军版低了2万元，甚至比同级别燃油轿车还便宜。
不到8万元的A级插电式混合动力轿车仍然可以盈利。不得不说，这种巨大的价格调整充分展示了比亚迪全产业链控制力的可怕竞争力。当时很多车企还在努力实现“油电同价”，比亚迪的大动作直接将国内汽车市场带入了“电低于油”的新时代，这对新能源汽车的进一步普及大有裨益，而这势必会引发新一轮激烈的价格战。比亚迪对合资燃油车发起了总攻。
众所周知，汽车行业的供应链很长。传统的原始设备制造商只是原始设备制造商，一辆汽车的大部分零件都来自供应商。
这种机制自然延续到了新能源时代。但由于电气化、智能化等相关零部件更新频率快、价格波动大，新能源汽车的价格往往高于同级别燃油车，新能源汽车的规模效应尚未实现。因此，在前两年，燃油车仍能以价格优势面对新能源车的挑战。
但从2021年开始，情况发生了变化，以秦PLUS DM-I的出现为标志，这款车的起售价仅为11万元，让市场一片哗然。很多人都不敢相信，一款插电式混合动力汽车可以实现与同级燃油车相同的价格，这使得日本A级混合动力汽车失去了优势。
去年秦PLUS推出冠军版，价格进一步跌破10万元，巩固了其在插混市场的优势和在A级家用车市场的地位，对同级燃油车造成了较大冲击。
现在秦PLUS的价格已经到了“7 & quot前缀，这是一个完全颠覆整个市场价格体系的价格，杀伤力极强。今天，我们要深挖一下比亚迪为什么有信心大幅降价。答案无疑指向了比亚迪高度自主可控的新能源产业链。
公开资料显示，2019-2021年，比亚迪将零部件事业部转型为子公司，所有零部件公司将独立运营。这些公司统称为福迪零件公司。
目前有五个福迪系，分别是福迪科技、福迪电源、福迪电池、福迪视觉和福迪精工。当然，还有大力发展车载智能化的比亚迪电子，以及近年来大力投资的比亚迪半导体。
比亚迪的看家本领动力电池自不必说。这里需要强调的是，比亚迪通过福迪科技自主研发了整车线束和动力分配、ADAS系统、被动安全系统和转向系统。还有福迪视觉开发的汽车上的灯和信号系统。
对于传统车企来说，这些零部件一般都是从大型供应商那里进口和采购的。采购价格随着生产规模的波动而大幅波动。因此，传统供应链对那些大型销售公司更有利，而小厂在供应链中几乎没有议价能力。这就造成了强者恒强的局面。
但为了打破跨国供应商的定价权，比亚迪在这些基础供应链体系上投入了大量资源。同时，供应链的利润也留在了企业，这使得资金随着供应链的内部流动而流动，为系统注入了巨大的活力。更重要的是，它实现了成本控制，并将定价权重新掌握在自己手中。
随着智能化转型的深入，比亚迪通过比亚迪电子和比亚迪半导体布局智能软硬件领域，尤其是芯片领域。目前，比亚迪研发生产的大量IGBT碳化硅电控芯片已经装车，领先于一大批跨国车企，也避免了被半导体企业卡脖子的窘境。
最后，在动力电池产业的上游，比亚迪也在暗中积极布局。例如，盛新锂业可以成为其第三大股东，与南美和非洲的地方政府进行谈判，并获得锂矿开采权。
可以看出，比亚迪对供应链的控制力不仅是“全”，而且高度“垂直”。在迪芬的玩笑中，除了轮胎、玻璃和钢铁，比亚迪基本上什么都能做。
有了这种广泛而前瞻的全产业链布局，随着比亚迪销量的爆发式增长，比亚迪的造车成本自然大幅下降。这样，当价格战在终端打响时，比亚迪自然胸有成竹。
根据数据显示，2023年，仅比亚迪秦PLUS DM-i的销量就将达到307411辆，不仅远高于其他插电式家用轿车的销量，也高于许多汽车品牌的年销量总和。
2023年，插电式混合动力汽车产销增速超过80%，成为去年新能源汽车市场的最大推动者。到2023年，比亚迪的插电式混合动力汽车销量已超过320万辆，占市场份额的36.58%。
这一次比亚迪“混动男团”进入“7座起步”时代，做到“电低于油”它必然会惠及更多消费者，加速油车对电车的替代，实现持续快速提升新能源汽车渗透率的目标，继续扩大比亚迪的优势。
其实这次调价也是一件有意思的事情。据说，2021年，比亚迪最初想将秦PLUS DM-i的起步价定在8万以内，但考虑到这很可能会使其他同级车无法生存空，因此设定了与同级燃油车相似的价格。现在来看，当时的比亚迪拥有可怕的全产业链布局评估能力，拥有新能源汽车的巨大成本优势。
在燃油车的黄金时代，比亚迪开始布局新能源，投入大量研发，逐渐积累了更多的新能源技术。在此期间，虽然屡遭质疑，但它毅然决然地坚持走自己的路，直到新能源时代的到来，比亚迪积累和积累的优势终于显现出来。
如今比亚迪开启“油电同价”，再将汽车市场带入“电低于油”的新时代，我们一次次打破行业惯例，超越消费者预期。这为比亚迪今年销量继续飙升定下了基调。
