每经记者段思瑶每经编辑孙蕾
2月19日恰逢二十四节气中的“雨水”。北京前一天结束了雨天，风似乎刮得更大了。在北京通州区的比亚迪（002594）尚超店内，与之前相比，气氛显得有些冷清。店里的销售人员低头忙着整理桌上的一叠材料。进店的顾客都是想单独骑一辆宋Pro DM-i。
“店里没有秦PLUS DM-i系列。你可以先看看这艘05型驱逐舰。这两种模式是相似的。”听到《国家商报》记者询问秦PLUS DM-i荣耀版和破坏者05荣耀版，这家比亚迪尚超店的销售人员走过来说，与冠军版相比，这两款荣耀版的价格下降了2万元。
秦PLUS DM-i荣耀版和破坏者05荣耀版以低于纯电版的价格上市，被认为是龙年春节后汽车市场价格战的“第一枪”。截至目前，已有多家汽车品牌官宣跟进比亚迪本轮降价。2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周硕甚至在社交媒体上表示:“一个字，跟着走！”五菱星光150km进阶版超长纯续航插电混动荣耀9.98万元。与这款车型原价10.58万元相比，降低了6000元。
记者走访中，北京多家汽车品牌销售员表示:“市场压力大，只能降价。”“我们注意到比亚迪的降价信息，估计未来会对部分车型进行调整。”北京一汽丰田4S店的一名销售人员告诉记者。
继续降价，行业放量持续。
随着新能源汽车市场渗透率的快速提升以及电池和汽车成本的降低，新能源汽车有更多的利润空，终端降价并不罕见。
“今年3月，理想L系列2024款车型将交付。这次主要是对2023款车型进行优惠，降价幅度在3.3-3.5万元之间。”北京一家李直营店的销售人员说。以理想L7为例，起步价为28.68万元，首次跌至30万元以内。
北京某Xpeng Motors直营店的销售人员也表示:“小鹏2024款P7i550 Pro现金优惠1.5万元，置换补贴1.2万元；2023款P7i 610彭懿性能版现金优惠5万元，还可享受限时低息理财计划。”
记者在走访中发现，虽然部分新能源汽车没有现金优惠，但他们会用更多的权益来稳定产品价格。
新能源汽车喊出的“油电同价”“电比油低”让燃油车压力倍增。“新能源汽车降价，我们也要跟着降价，压力很大。”北京一家广汽丰田4S店的销售人员告诉记者，半年前汉兰达的价格仍然非常坚挺。现在汽油版降价4万元，双擎版降价3.5万元。
北京一汽丰田4S店的一名销售人员也表达了类似的观点:“RAV4房融的现金优惠为3.5万元，皇冠房鹿的现金优惠为3.8万元。春节前没有这么大的折扣。这是新调整的价格，2月份厂家的压力还是比较大的。”
“早买早享受，晚买少损失”
“早买早享受，晚买有折扣”已经成为许多潜在购车者的口头禅。据不完全统计，自2024年1月以来，特斯拉、李、、一汽丰田和长安汽车（000625）等10多个汽车品牌下调了车型价格或推出限时现金折扣促销政策，以吸引更多潜在购车者。
即使在春节假期期间，许多汽车品牌也在调整价格。例如，深蓝汽车对其深蓝S7和深蓝SL03的配置进行了调整，深蓝S7纯电动版的价格下调了1万元。东风雪铁龙和东风标致官方宣布，老客户置换凡尔赛C5X和408X，可享受1万元的基础置换补贴，最高可享受8.5万元的置换补贴。
然而，许多车型的频繁降价并没有激起消费者的购车欲望，反而使更多的潜在购车者变成了“等待党”。“去年，我想买一辆理想L8。当时我去店里要了一笔只有5000元的维修基金。今年春节前，销售说最高可以优惠4万元。”打算买车的徐飞（化名）告诉记者，他还想再等等，也许以后会有更多的优惠。
抱有“买晚了亏少了”想法的购车者不在少数。不久前购买了一辆五菱宾果的王雪（化名）注意到，最近五菱汽车官方宣布，购买其宾果车型最高补贴8000元，同时还可以增加金融折扣、首辆非营运车主终身保修等政策。活动持续至3月31日。
2月19日中午，李彦宏正式发微博“2024春季发布会，3月1日不见不散”。半小时后，之前联系过的李销售人员给发了一条信息:“2024款很快就会上市，2023款还有几款新车。你需要抓紧时间。”这一次，徐飞选择了“我无法读回它”。
碳酸锂价格降低，“电比油低”？
记者注意到，截至目前，已有多家汽车品牌官宣跟进比亚迪本轮降价。除了五菱星光外，长安启源Q05和长安启源A05也紧随其后，起售价为7.39万元，并打出了“电比油低！低！低！”口号；哪吒汽车推出全系产品直降优惠2.2万元。
对此，平安证券研报预计，2024年头部新能源车企增速将承压，因此头部新能源车企主导的价格战仍将持续，尤其是在10万~ 20万元的主流价格带。
2月18日，鹏汽车CEO何和吉利汽车集团CEO甘嘉裕在致全体员工的开工信中都提到，今年汽车市场竞争将更加激烈。何肖鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰的第一年。甘嘉瑜认为，从量价、量品、量服、量流来看，2024年将是“最量”的一年。
抛开比亚迪不谈，很多汽车品牌敢于快速跟进，也与造车成本的下降密不可分。例如，掀起“贵电”浪潮的原材料电池级碳酸锂的价格从最高时的每吨60万元调整到每吨不到10万元。据上海钢联（300226）发布的数据显示，2月20日，电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。
广汽集团董事长曾庆洪曾在2022年7月公开表示，“动力电池成本占汽车总成本的40%、50%和60%，且仍在增加。”当时电池级碳酸锂的价格接近50万元/吨。
如今，随着电池级碳酸锂等关键原材料的降价，动力电池的成本也在快速下降。此前有报道称，当代安普科技股份有限公司（300750）正在向车企推广173Ah的VDA磷酸铁锂电池，标配2.2C快充，价格不超过0.4元/Wh。这意味着60度电池包的成本与去年同期相比可以节省2.4万元，而100度电池包的成本可以节省4万元。
方正证券还以比亚迪Seal Model标准版为例进行测算，当碳酸锂价格从50万元/吨降至10万元/吨时，单车将释放成本9300元空。
此轮比亚迪两款插电混动车型打出“电低于油”的口号，将近年来在A级车市场上演的“新能源进、燃油车退”的戏码再次推向高潮。2023年秦PLUS累计销量为45.58万辆，超过“双一”约10万辆，首次夺得A级车市场年度销量冠军，彻底打破了合资品牌长期霸占A级车头把交椅的垄断格局。
值得注意的是，A级车市场正在萎缩。乘联会数据显示，2018年至2023年，A级车市场批发销量占比已从63%降至45%。
在崔东树看来:“比亚迪龙年春节后率先降价，也有推动这一市场扩大的意图。”
崔东树进一步指出，最近乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术和新能源汽车取代燃油车的过程。他预计，在建立新的市场秩序的过程中，新老汽车制造商之间的竞争将非常激烈，预计这一过程将持续数年，直到形成新格局。
（责任编辑：王治强 HF013）
