今年上半年，能做到“时间过半，任务过半”的车企寥寥无几，更多的只是“40%”甚至“30%”。从企业运营的角度来说，不会轻易降低全年销售目标。士气只能“击鼓”，不能“发泄”。就算扛，也要扛到今年最后一天。
上半年未完成的业绩只能放到下半年。“时间紧，任务重”，这是汽车企业面临的新课题。逃避不是办法。应对是责任。
怎么做？除了量价，量技术，量服务，量boss，还有其他解决方案吗？答案是“全销”。“全员销售”并不新鲜，但却能带来实实在在的销量提升。
“全销”并非汽车行业独有，其他领域也存在。但由于单价高、难度大，每次“全员卖车”都会引发大范围的讨论和争议。
作为应急措施，可以尝试“全员销售”，前提是采取综合措施。首先要保证产品的质量一如既往，这样会让员工在向亲朋好友推荐的时候感到自信和豪迈。再好的公司，也会遇到低谷。越是困难，越需要提供优秀的产品。
其次，服务不能打折。经销商退网停不下来。出现空的服务网点不能搁置，需要尽快补齐。如果找不到经销商，车企可以自己做“直销”。现在我要做“直销员”了。同时也可以向外界传递我的信心和责任。
最后，不能给“全员销售”设置KPI，更不能和收入绑定。普通员工卖车，是本职工作之外的报酬，不需要也不应该承担“未完成”的责任。
今年下半年，车市竞争只会更加激烈，优惠力度还会上升。这在一定程度上会降低“全员销售”的难度。很多市民也是通过各种关系联系车企员工，目的是“打折买车”。
同时，我们需要找出真正的原因。是设计研发的问题，还是智能化和电气化没跟上？是营销方式不对，还是目标用户没找对？每个部门，每个员工都要承担自己的责任。
过去几年，很多企业通过“全员销售”赢得了喘口气的机会。当车企重回正常发展轨道的时候，也第一次为“全销”按下了暂停键。希望这次也是。
文/广州日报全媒体记者:周伟利
