春节过后，汽车市场再次打响价格战，一定程度上刺激了消费需求。3月乘用车终端销量预计165万辆，二手车交易量约172万辆。
据流通协会消息，在新能源汽车性能稳定的情况下，降低生产成本是新一轮降价的主要原因。新能源汽车降价有利于加快产品推广，进一步扩大渗透率。用燃油车取代新能源汽车将成为今年的主流。
据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，3月份，乘用车终端销量预计为165万辆，略低于预期。据流通协会消息，春节过后，汽车市场再次打响价格战，多家车企宣布降价。降价措施在一定程度上刺激了消费需求，新车库存有所下降。3月份全国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%。
根据经销商的反馈，1月和2月的汽车销量好于预期，第一季度的销量更好。数据显示，29.3%的经销商表示能按计划完成一季度销售任务，32.6%的经销商表示完成率在80%-90%，只有9.4%的经销商表示任务完成率低于50%。
不过，流通协会也提醒，今年价格战死灰复燃导致以价换量现象明显，经销商利润有所下降。
展望4月，天气将变暖，春季车展将在许多地方举行，小米等公司的重磅新车将上市，这将带来好处。预计汽车市场将平稳运行。
此外，国务院3月印发的《推进大宗设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确提出“开展汽车以旧换新”。对此，42.5%的经销商认为政策对二季度终端销售有利，29.3%的经销商认为销量增幅在5%左右。
二手车方面，1-2月，全国二手车市场共交易车辆289万辆，同比增长6.76%，交易总额1959.25亿元。其中，新能源二手车共成交15.42万辆，同比大幅增长83.3%。
据流通协会数据显示，3月1日至24日，全国共交易二手车130万辆，预计3月交易量约172万辆，环比增长43%，同比增长9.7%。
从车型来看，1-2月基本型乘用车累计交易169.5万辆，同比增长4.29%；SUV共成交38.89万辆，同比增长12.49%；MPV共交易18.37万辆，同比增长13.61%；交叉型乘用车共成交6.54万辆，同比增长19.51%；商用车中，货车为21.83万辆，同比下降0.52%；公交车交易量为16.47万辆，同比增长0.96%。
从车龄来看，1月和2月，使用年限在3-6年的二手车车型数量最多，占比47.63%，同比增长8.1%；三年以内车辆占比29.04%，同比增长1.1%；7-10年款车型占比为16.80%，同比减少4.7%；车龄超过10年的车辆占比为6.53%，同比下降4.5%。
从车价来看，二手车成交均价持续上涨。数据显示，2月二手车均价较1月增加0.31万元，较去年同期增加0.55万元。
流通协会表示，虽然二手车平均交易价格有所回升，但二手车保值率整体仍较弱。2024年，汽车市场充斥着以地方补贴和企业补贴为名的降价。这些因素都将新车的价格压到了谷底，进一步挤压了二手车的价格。其中，无论任何技术路线，新能源二手车的价格都大幅下降。
流通协会认为，电驱动技术越成熟，电池成本可控有利于新能源汽车成本下降，产品降价成为必然。过去，行业将二手车的折旧因素归结于技术迭代，但目前的定价逻辑已经发生了变化。在新能源汽车性能稳定的情况下，降低生产成本是新一轮降价的主要原因。新能源汽车降价有利于加快产品推广，进一步扩大渗透率。用燃油车取代新能源汽车将成为今年的主流。（中国经济网记者陈梦愉图片来源:中国汽车流通协会）
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