每经记者董天怡每经编辑孙蕾
“汽车行业的下半场远没有到决战的时候，甚至还有加时赛。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王霞在6月8日开幕的2024重庆汽车论坛上表示，当前的汽车市场就像即将到来的欧洲杯。上半场的目标不一定是笑到最后的领导者，下半场不止是价格战。车企要做好打加时赛和持久战的准备。
“与汽车行业改革的上半场相比，下半场的画风似乎突然发生了变化。整个行业都笼罩在一种焦虑和卷的氛围中，包括卷价、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。感觉是下半场按下了快进键，淘汰赛正在加速。胜负似乎就在早晚之间。”王霞认为，汽车行业改革的下半场始于价格战，但如果我们只打价格战是没有前途的，我们最终将凭借技术和价值赢得这场战斗。主战场应该是技术战，上半年遗留下来的续航、快充、电池安全等问题还有待突破。
“汽车产业变革的浪潮不会在这种简单粗暴的节奏中迅速结束。我们必须对下半场的重要性、艰巨性和长期性有清醒的认识，甚至重新认识。”王霞说。
目前我国新能源汽车渗透率首次超过50%，中国品牌乘用车市场份额超过60%。在王霞看来，全球汽车产业已从燃油时代的上半场转向电动智能时代的下半场，而中国汽车产业已从以量取胜的上半场进入高质量发展的下半场。然而，新能源汽车与燃油车之间、中国品牌与合资品牌之间的竞争仍远未结束，仍有许多不确定性，每一个都仍有很大的发展空。
王霞认为，汽车产业高质量发展离不开四个维度:一是要牢牢抓住“创新”这个牛鼻子。电气化和智能化是全球汽车产业的重要抓手，核心技术是最重要的战场。在电池、底盘架构等关键指标和关键领域，需要攻克诸多核心技术难题，基于新生态商业模式的落地和数字化管理创新也亟待解决。
其次要做好“协调”。既要统筹燃油车与新能源车、软件与硬件、产业链上下游与产业生态、产业链自主可控与国际分工的发展，又要统筹国内市场与国际市场、供给侧与需求侧的发展。特别是在供需方面，要满足用户的根本需求。
第三，我们应该始终贯彻绿色理念。今年1-4月，新能源汽车销量继续保持40%以上的高速增长，市场份额几乎达到30%大关，新能源汽车出口增长高达170%。但数量不是最终追求，从终端产品排放的减少到全产业链、全生命周期的低碳环保还有很长的路要走。
第四，以开放的姿态和全球格局实现共享的根本目标。中国汽车国际化已告别“以技术换市场”的单向模式，进入技术和市场层面“双向奔赴”的新阶段。跨国车企的本土化战略逐步深化，中国车企的全球化步伐也不断加快，这不仅有利于产业层面的资源和机会共享，也有利于技术变革红利的普遍受益。
“少数国家和地区的全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史潮流。中国车企不会一路出海，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要做好迎接更多困难和挑战的心理准备。”王霞说。
