每经记者李星，每经编辑孙蕾

“目前马来西亚汽车供应链成本比中国高30%左右，比泰国高10%以上。”日前，吉利控股集团董事长李书福在央视《对话》栏目录制现场表示，吉利汽车计划将全球部分汽车零部件企业引入马来西亚，以提升当地汽车供应链竞争力。

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“马来西亚大量的汽车零部件需要从海外进口，然后在当地组装，然后作为整车出售。此外，马来西亚汽车市场规模较小，最终导致当地汽车成本较高。”李书福认为，宝腾汽车作为马来西亚的民族品牌，必须实现大部分零部件的本土化和国产化。只要供应链成本在现有基础上降低30%左右，马来西亚汽车产业的竞争力将超过泰国，在东盟市场上独树一帜。

“未来将有更多吉利品牌车型引入宝腾，希望将宝腾的产能从几十万辆提升到50万辆，同时打造100万辆/套的供应链体系能力。”吉利国际控股有限公司CEO梅玮在接受《第一财经日报》采访时表示。

宝腾将在今年年底推出新能源品牌。

“20多年前，当我第一次访问马来西亚时，我发现宝腾汽车在当地市场上独树一帜，是一个深受人民尊重的品牌。”李书福在谈及自己对宝腾的最初印象时说。

据悉，宝腾控股有限公司成立于1983年，是马来西亚第一家国产汽车品牌。对于马来西亚人来说，宝腾汽车相当于中国的一汽。

2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，确认收购集团持有的宝腾汽车49.9%股权和豪华跑车品牌莲花51%股权。此后多年，吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才和管理。“经过6年的整合，宝腾汽车在R&D、制造、质量、采购和营销方面实现了全面变革，连续五年在马来西亚市场的销量和市场份额排名第二。”宝腾汽车首席执行官李春荣表示。

根据官方数据，在吉利入股之前，宝腾汽车连续9年亏损，年均亏损16亿林吉特。吉利投资宝腾后，宝腾用了两年时间扭亏为盈。

据公开数据显示，2023年，宝腾汽车共销售约15.45万辆新车，同比增长9%，创下了2012年以来的最佳销售业绩。其中，只有X50（更名为吉利岳斌）的销量超过3万辆。

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目前宝腾在售的X50、X70、X90和S70分别为吉利岳斌、约伯、郝跃和帝豪。截至去年底，吉利战略进口的宝腾X50、X70和X90累计销量已超过20万辆。

不仅如此，记者从宝腾汽车相关负责人处获悉，宝腾汽车将于今年年底推出新能源品牌，其首款纯电动车型为吉利银河E5的右侧版本，并计划于今年年底在马来西亚上市。

据李春荣报道，吉利投资宝腾汽车后制定了“十年发展计划”:第一个目标是让宝腾汽车尽快盈利；第二个目标是使其成为马来西亚最大的汽车品牌；第三个目标是成为东盟前三大汽车品牌。

对于吉利来说，收购宝腾汽车股份的目标不仅仅是进入马来西亚市场，而是通过宝腾汽车辐射东盟市场，进而进入全球市场。

据吉利汽车统计，马来西亚每年有80万辆新车销售，辐射东盟350万辆新车销售，还可以辐射东南亚、欧洲、澳大利亚等其他右舵驾驶汽车市场。

“面对国内汽车市场的内卷化和地缘政治等各种原因，中国汽车企业必须继续走出来成为全球企业，马来西亚成为我们的首选。”梅玮说。

想和日系车品牌竞争。

在李春荣看来，中国汽车走出去分三步走:第一步是走出去，第二步是走进去，第三步是走上去。“走出去只是简单的出口贸易，而走进去就像吉利和宝腾的合作，产品、技术、管理和文化的融合，向上走则是实现R&D和供应链的本土化和全球化。”李春荣解释道。

梅玮强调，出口（汽车）很容易，但只有在海外市场拥有制造能力，才能真正“走出去、走进来、走上去”。“2023年，日本海外制造基地的汽车产销量接近1700万辆，是日本国内出口量的4倍。”梅玮认为，“如果我们的汽车公司能够像日本汽车公司一样，那将是一个真正的汽车强国和海外增长。”

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吉利控股集团高级副总裁杨学良在接受采访时也表示，中国进入东盟市场主要是为了与日本汽车品牌竞争。只不过它以前卖的是产品，然后是全产业链竞争，包括研发、制造、人才培养、销售服务体系等等。

为了实现“向上”的目标，2023年4月1日，吉利控股集团与宝腾母公司DRB-HICOM集团签署了深化合作框架协议，双方围绕马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（AHTV）展开合作。

据悉，AHTV项目涵盖产、学、研、城四个维度，重点关注汽车R&D、制造、测试和零部件等工业系统的能力建设。根据规划，AHTV计划在2035年形成50万辆的生产能力，其中50%将用于出口；同时建设100万套零部件供应链体系，其中50%服务全球市场，成为东盟汽车产业中心。

梅玮说，马来西亚的工业制造业基础薄弱。为了降本增效，AHTV项目应带动支持吉利的供应商和支持全球的核心供应商落户马来西亚。吉利在马来西亚的商业模式实际上是其在中国汽车制造场景的翻版，希望将马来西亚打造成吉利出海的战略高地。