春节刚过，汽车行业的价格战又打响了。
2月19日，被称为“混动双雄”的荣耀版比亚迪（002594）秦PLUS和荣耀版驱逐舰05上市。新车配置不减，起售价7.98万元，迈入“7字头”行列，开启“电低于油”的新篇章。据统计，2024年以来，特斯拉、零跑、深蓝、上汽通用五菱等多个品牌宣布降价，汽车价格战仍在激烈进行。
在2月18日举行的2024广东高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福预计，今年新能源汽车月渗透率将超过50%。天风证券（601162）研报认为，过去三年新能源汽车渗透率快速提升的主要逻辑是以油电同价和高性价比为标志。
随着“电低于油”时代的到来，新能源汽车和燃油车的份额和价格之争将更加激烈。
多家主流车企纷纷出手，2024年价格战仍将激烈。
“汽车产业转型进入深水区，电气化转型继续驶入快车道，智能化转型开始换挡提速。新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。”王传福说。
这种“停不下来”也体现在新能源汽车的价格战上。1月1日，特斯拉正式宣布推出Model3后驱车保险补贴和低息金融政策，总优惠幅度为2.2万元。1月12日，特斯拉调整了Model3/Y后轮驱动版和长续航版的售价，售价区间为6500元至15500元。
2月1日，零跑汽车官方宣布全系车型优惠活动促销，其中C11系列、C01系列、T03系列最高综合优惠分别为28680元、40680元、17630元。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱姜明在接受媒体采访时表示:“今年新能源车企的参与度会更高，价格也会再次下降。”他表示，随着新能源汽车销量的增加，锂电池的价格几乎已经见底，而一些与新能源相关的零部件，如高压线束、电驱动、摄像头、雷达等。，也会随着规模的扩大而下降。
2月13日，深蓝汽车正式宣布将对深蓝S7进行降价。自2月13日起，所有部门均可享受10000元现金优惠或“6000元现金优惠+6000元可选基金”。据了解，2023年深蓝汽车累计销量达13.69万辆，实现月均销量过万辆。此次降价的深蓝S7是深蓝汽车的主力车型之一，在中型SUV细分市场中具有很强的影响力。
2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和破坏者05荣耀版上市，起售价7.98万元，实现“降价不降价”，在10万元以下汽车市场投下一枚重磅炸弹。
对此，上汽通用五菱品牌事业部副总经理微博表示:“一个字，跟着走！”并且图片显示五菱星光150km进阶版的荣耀价格为9.98万元，比原价10.58万元降低了6000元。
乘联会秘书长崔东树认为，2024年全国乘用车市场的“价格战”仍将十分激烈。“最近乘用车市场‘价格战’的根本原因是新技术取代旧技术，新能源汽车取代燃油车。在建立新的市场秩序的过程中，新老厂商之间的竞争非常激烈。预计这一过程将持续数年，直至形成新格局。”崔东树说。
新能源价格战“弹药充足”，燃油车企承压。
新能源汽车价格不断厮杀，还受到原材料价格下跌的影响。TrendForce数据显示，2023年12月，中国锂电池电芯平均价格下降6%-10%，其中车用方形三元电芯、铁锂电芯和软包三元动力电芯价格分别降至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。
作为锂电池电芯的关键原材料，碳酸锂的价格整体呈下降趋势。据Wind数据显示，2月19日，国内电池级碳酸锂均价为96840元/吨，与去年同期相比下跌约77%。东吴证券（601555）研报称，根据目前的产能和出货规划，预计2024年碳酸锂供应量将达到141万吨，增加38万吨，需求量将达到108万吨，供过于求32万吨。
根据上述研究报告，从现金成本曲线来看，2024年需求对应的碳酸锂现金成本约为6万元（不含税），锂的低价可能在7-8万元之间（含税）。分季度看，2024年一季度行业产能利用率较低，过剩约9万吨，后续季度供应过剩7-8万吨。预计锂价将于2024年上半年阶段性触底。
长江证券（000783）电力设备与新能源行业高级分析师曹海华在接受采访时表示:“从供需角度来看，2024年碳酸锂价格仍有下行压力，但将逐步触及国内锂云母和非洲矿山的成本线，预计（锂价）将在7-8万元区间获得支撑。从节奏上看，2024年，产业链有望在3-4月迎来需求反弹和补库需求增加。碳酸锂价格将阶段性企稳甚至反弹，但随着后续供应释放，价格中枢仍将回落。”
碳酸锂价格的下降和电池平均价格的下降为新能源汽车行业的价格战提供了充足的弹药。
在新能源汽车降价的压力下，燃油车也面临更大的压力，纷纷“降价保市场”。易车研究院数据显示，2023年三季度末，燃油车平均终端优惠逼近3万元，油电混动超4万元。
这一次，比亚迪和上汽通用五菱打响价格战，将进一步加强新能源汽车在10万元以下市场的影响力。
据华安证券（600909）统计，目前，燃油车销量已从2020年的352.5万辆下降至2023年的142.7万辆，市场份额从92%下降至55%，新能源车销量从2020年的30.9万辆增长至2023年的117.4万辆。
海通国际证券研究报告认为，新能源车企的主动正式降级将进一步侵蚀燃油车市场份额。预计2024年汽车价格战将继续加剧，盈利能力较弱的车企将面临重大挑战。
校对:高远
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