在花费了10年时间和数十亿美元之后，苹果似乎放弃了制造自己的电动汽车。这个雄心勃勃的计划被寄予厚望，人们一度认为苹果可以改变传统汽车行业。
据彭博报道，当地时间周二，苹果内部通知取消电动汽车制造计划，这让参与该项目的近2000名员工感到意外。汽车团队的大多数员工将被转移到人工智能部门，专注于生成式人工智能项目，这是该公司更重要的优先事项。其他数百名硬件工程师和汽车设计师可能会被解雇。
在苹果取消造车计划的第一时间，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上发了“致敬”和“点根烟”两个表情包。这两家公司历史悠久。早在2020年，马斯克就曾发文称，在Model 3项目最黑暗的时期，他曾联系蒂姆·库克讨论苹果收购特斯拉的事宜，但库克拒绝与他会面。
李想CEO李想也评论称，苹果放弃造车选择专注于人工智能是绝对正确的，时机也很合适。他认为，人工智能将成为所有设备、服务、应用和交易的顶级入口，与苹果展开较量。
“当汽车制造出来并取得巨大成功时，苹果公司的市值将增加2万亿美元，但汽车成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电气化是上半场，人工智能是终场。”
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也发文称，看到苹果放弃造车的消息，他感到非常震惊。小米的战略是“人车全生态”，他在三年前做出了极其坚定的战略选择。
在资本市场上，消息披露后，苹果股价不跌反涨。截至午间收盘，苹果股价继续反弹，盘中一度下跌近0.9%，午盘后涨幅一度超过1%。截至收盘，苹果报182.63美元，涨幅0.81%，市值2.8万亿美元。
股价反映了资本市场对苹果造车的态度，放弃或许是及时止损。自2014年首次被媒体报道要造车以来，苹果一直没有拿出足够创新的汽车技术和产品。相反，内部汽车团队经历了数次重组和战略变革。
在准备造车之初，苹果设想了一款可以完全自动驾驶的电动汽车，没有方向盘和踏板。然而，随着时间的推移，苹果意识到了落地的难度。2022年底，苹果调整为L3级自动驾驶，保留了方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车硬件，价格也下调至10万美元以下。
这次调整的目的是为了留住团队，尽快实现整车落地，但现实情况并没有好转。今年1月，苹果回归现实，放弃L3级高速全自动驾驶功能，转向驾驶员可以随时接管的L2+辅助驾驶，与特斯拉现有水平保持一致。发布时间进一步推迟两年至2028年。
华尔街日报报道称，苹果股东Synovus Trust的高级投资组合经理丹·摩根表示，“苹果取消了这个项目，我们松了一口气。”“当你观察苹果未来的行动时，你会发现汽车项目对苹果来说总是最牵强的。这超出了他们的控制范围。”
虽然当时苹果放弃了造车计划，但这仍然是该公司罕见的举动。《纽约时报》称，苹果通常不会搁置这种公开和高调的项目。
这也反映了苹果董事会和管理层对造车项目停滞不前以及在人工智能领域落后的不满。在智能手机增长面临瓶颈后，苹果一直在探索新的增长曲线。电动汽车曾经是最受认可的道路，但现在该公司已经转向人工智能，这是华尔街最有前途的项目。
路透社援引咨询公司Creative Strategies首席执行官本·巴加林的话说，“如果（放弃制造汽车）是真的，苹果将更加关注生成式人工智能，这应该会让投资者更加看好该公司在人工智能平台层面的努力和竞争力。”
得益于人工智能的热潮，芯片公司英伟达的股价和利润飙升。上一财年，NVIDIA的净利润达到123亿美元，同比增长769%；其股价飙升，推动其市值超过2万亿美元，成为全球第三大上市公司和最有价值的芯片公司。
相反，电动汽车公司正处于发展的低谷。就连“美股七巨头”之一的特斯拉，今年以来的股价也下跌了23%。
随着全球纯电动汽车销量趋于放缓，包括福特和通用在内的一些老牌汽车公司正在调整其电动汽车投资计划。通用汽车计划在北美推出几款插电式混合动力车型，这是该公司多年来在美国市场回避这一技术后的一项重大战略转变。
梅赛德斯-奔驰预测，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占总销量的50%。与2030年实现纯电动汽车的目标相比，这是一种战略性的退缩。不过，调整计划发布后，奔驰的股价也上涨了5.9%。
汽车行业也依赖于技术、人才、供应链、渠道和制造的长期积累，而苹果缺乏制造经验。这家公司一直在与多家汽车制造商洽谈OEM合作事宜。潜在合作伙伴包括现代、奔驰、本田、大众、福特等众多传统汽车企业，但目前尚无后续消息。
