每经记者董天一、每经编辑裴剑茹
针对中国电动车的调查还没有最终结果，但跨国供应链巨头已经用行动回应。
近日，普利司通(中国)投资有限公司宣布将继续加大在中国的投资，预计未来三年总投资约为5.62亿元人民币。据悉，此次投资将重点加强生产基地建设，提高高性能乘用车轮胎的比重，以更好地满足中国消费市场的需求。
“我们为什么一直在中国投资？因为我们相信，在未来三年左右的时间里，中国的汽车市场将继续增长，尤其是在新能源电动汽车领域，因此我们正在不断投资零售网络和工厂。”普利司通(中国)投资有限公司总经理奥古斯丁·佩德罗尼(Augustine Pedroni)在接受《国家商报》记者采访时表示，普利司通希望搭上中国市场快速发展的顺风车，从而继续保持在行业中的地位和竞争力。
瞄准国内乘用车市场高端化趋势。
奥古斯丁·佩德罗尼(Augustine Pedroni)执掌普利司通(中国)一年多以来，深刻感受到了中国汽车市场的“内卷化”。在他看来，继续加大新能源和高端乘用车市场是普利司通“破量”的第一步。
“毫无疑问，中国在新能源汽车领域处于领先地位。我们相信中国将在未来几年保持同样的势头，我们也坚信中国市场将成为世界新能源汽车领域的增长引擎。”奥古斯丁·佩德罗尼说。
相比于快速增长的新能源汽车市场，奥古斯丁·佩德罗尼(Augustine Pedroni)对中国乘用车的高端化趋势有着更深的感受。Augustine Pedroni回忆说，大约七八年前，大量普利司通无锡工厂产品还在16英寸以下，17英寸以上的高规格轮胎比例不到20%。现在无锡工厂生产的轮胎95%都是17寸以上的大尺寸轮胎。
Augustine Pedroni的感受也符合市场趋势。中汽协数据显示，2023年，国内乘用车整体销量约为2192.3万辆，同比增长4.2%，而国内高端品牌乘用车销量为451.6万辆，同比增长15.4%。
“我对中国市场的发展速度感到非常震惊。中国市场的一切都非常快，无论是需求还是对企业的要求。这种速度对我们提出了非常高的挑战，尤其是从集团层面，要求我们有非常高的适应能力来适应中国市场的速度。”奥古斯丁·佩德罗尼说。
想重回世界第一
其实从2021年开始，普利司通就一直在加强高端业务线。根据其中期业务发展计划(2024-2026)，普利司通加强这一重点的目的之一是增强其盈利能力。
也正是基于此，普利司通2023年销售额同比增长5%，归母净利润同比增长10%。根据计划，普利司通将2024年的销售目标定为4.4万亿日元，比2023年增长3%，营业利润率上调至12%，营业利润定为5300亿日元，同比增长10%。
“在全球层面提出要打造高端业务，而中国市场恰好对此需求旺盛，正好契合我们在全球层面的战略方向，所以我们加大了在中国的投入，这也符合集团的政策。”Augustine Pedroni表示，通过上述调整，普利司通希望重回世界第一。
但需要注意的是，叠加汽车市场“价格战”中成本竞争对国产轮胎的替代，给普利司通等供应链企业带来了新的挑战。此前，博世中国区总裁徐大全曾公开表示，2023年很多车企客户要求降价，甚至有企业明确表示“不同意就不付款”。
对此，Augustine Pedroni告诉记者，普利司通在资源配置上仍然遵循集团战略，更倾向于与同样高端战略的企业合作，共同探讨普利司通技术能够带来的价值。当双方在价值层面达成共识，价格就不是问题了。
“目前我们更多的是和一些高端新能源汽车厂商合作，我们希望和他们达成双赢的合作关系。对于这些高端汽车制造商，我们更多的是提供有价值的产品和品牌，形成双赢的关系。目前，我们更专注于与高端新能源汽车制造商的合作关系。”Augustine Pedroni说，“人们更愿意为品牌产品支付更高的价格，因为这个品牌代表了它的历史和质量保证。当我们没有办法判断品牌和技术带来的价值时，唯一的选择就是拼价格”。
